每年4月底5月初，一年的中美运价合同都会陆续敲定，而泛太平洋运价稳定协议组织此次建议提价800美元，涨价后已比去年高出一倍。“事实上今年初各公司已通过征收紧急附加费涨价400美元/标准箱，目前我们正派各小组揽货进行谈判，如果这个涨幅可以实现，对整个集装箱航运业来说，预计去年亏损的美西线今年就可以打平甚至微利。”上述集装箱运输企业高层指出。 

 

泛太平洋运价稳定协议组织由十几家全球著名的班轮公司组成的社团组织，主要是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。 在中国，海运巨头中远和中海都是泛太平洋运价稳定协议组织的成员，如今，班轮公司们正在为中美集装箱运价谈判而努力，与其他航线不同，中美航线往往会签订一个一年的运价合同，平时只通过燃油附加费、旺季附加费等做些调整。

 

去年金融危机导致全球经济贸易下滑，使过了几年好日子的集装箱航运企业感受到了寒意：运价下滑，运力闲置。亏损的不仅仅是美西线。就连集装箱航运老大马士基，也出现了成立105年来的首次年度亏损，2009年亏损额达70.3亿丹麦克朗（约12.92亿美元），销售额下滑17%，至2600亿丹麦克朗（约477亿美元），而2008年该公司的销售额达到3118亿丹麦克朗（约612亿美元），实现盈利170亿丹麦克朗（约31.25亿美元）。中国两大集装箱航运巨头同样难以幸免。虽然还没有公布年报，但中金公司的最新研究报告已经预计，中海集运（601866.SH）2009年将亏损约65亿元，而中国远洋（601919.SH）也将亏损53亿元。