2015年，岷江航道将实现1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航。

飞扬的尘土，轰鸣的机器，急迫的心情。3月4日下午，乐山市五通桥区冠英镇的岷江旁，是热火朝天的工地。这里是规划中的乐山港港区，今年1月12日开工动员大会后，岷江港航电综合开发前期工作昼夜兼程。

截至目前，乐山港及配套工程已完成投资约4亿元。根据计划，今年10月，乐山港工程将实质性开工建设，今年年内，岷江航电综合开发的4个梯级枢纽也将实质性开工。今年，岷江港航电及配套工程将完成投资共计6.5亿元。

坐拥黄金水道“造得出难运走”

岷江是长江径流量最大的支流，也是四川唯一未开发的高等级航道。坐拥黄金水道，但以东汽、东电、二重等企业为代表的重大技术装备制造业被“造得出难运走”的问题困扰。

2010年10月4日上午，乐山大件码头。单体重量840吨、总重量940吨的彭州石化项目蜡油加氢反应器一次性成功吊装。这一“吊”，创下四川内河运输史上多个“最”：航道水位最低、单体重量最大、单次吊装设备最重、同等重量国内内河运输距离最长。

这些“最”的背后，更多的是无奈。码头单件装卸能力只有550吨，只能从宁波请来外援完成吊装。而此前从大连到乐山的航程，也让乐山市航务（海事）局局长龚德勤备感艰辛，“从宜宾到乐山，162公里的距离，却用了10多天。”

因为9月底10月初的岷江航道，无法满足千吨级船舶的通行。每年9月至次年5月的枯水期，只能通行200吨左右的船舶。在漫长的枯水期里，一个无奈的现象是，大件在码头等待下行，运输船在宜宾等待上行。

“大型重装设备只能在每年5月至10月集中运输。”二重集团旗下万路运业有限公司经营生产部部长周强感慨，“这对生产企业制约很大，因为市场没有枯水期。”

2030年三期工程全部完工

如何破局？2009年3月，四川省政府审议并通过《岷江（乐山—宜宾段）航电规划报告》。2009年

10月，四川省政府审议并通过《乐山港总体规划》。2010年12月23日，交通运输部正式批复乐山港老江坝作业区多用途码头使用岸线申请。2011年1月12日，乐山港开工动员大会举行。

根据最新规划，乐山港位于五通桥区冠英镇，距离乐山市区10公里，距离成都120公里，岸线总长14公里，规划岸线6850米，货物运输年吞吐量5000万吨，集装箱140万标箱，重件50万吨，估算总投资80亿元。

计划分3期建设，一期多功能码头将建设货泊位4个，港口年吞吐量集装箱25万标箱、件杂货210万吨，预计总投资17.77亿元，预计2014年建成。预计到2030年，乐山港三期工程全部完成。

升级为成都港大件出川变坦途

岷江港航电的开发，将弥补成都经济区的水运短板。乐山港距离成都120余公里，比成都到

泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，是成都平原经济区最近的出海港口。根据成都、乐山两地政府达成的协议，岷江航电开发工程实施后，乐山港将升级为成都港。

“这将结束成都经济区‘五行缺水’的历史。”龚德勤认为，这对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输和现代物流业发展，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有重要意义。预期显示，乐山港每年将为四川经济腹地约3000亿元产品提供运输中转服务。

预计到2015年，岷江航道将由Ⅳ级提高到Ⅲ级，实现1000吨级船舶常年通航，3000吨级船舶丰水期通航。

届时，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，乐山港将成为重装设备出川的第一港。