浙江规划中的3条跨海铁路，或许将使浙江成为世界上跨海铁路密度最高的地区——在国务院新近批复的《浙江省城镇体系规划（2011-2020）》（以下简称《体系规划》）中，杭州湾跨海铁路桥、宁波至舟山铁路通道、温州城区至洞头县跨海铁路跃然纸上。舟山将结束无铁路历史。

舟山市发改委新闻发言人张立军表示，目前已委托机构，就宁波至舟山铁路通道开展前期研究，包括必要性、可行性、起点设置等。据介绍，2009年12月通车的舟山至宁波跨海公路大桥，为该铁路积累了水文素材和建设经验，两者线路或将平行，跨海铁路的长度与公路桥相当，约50公里。一旦通过前期研究，舟山将争取铁道部将其列入2020年的中长期规划，争取在2020年前启动。这将结束舟山作为浙江惟一没有铁路的地级市的历史。

近日，国务院正式批复了《浙江海洋经济发展示范区规划》（以下简称《示范区规划》）。浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军认为，《示范区规划》能促进3条跨海铁路建设，跨海铁路也能推动海洋发展示范区建设。另外，目前城市发展的模式逐渐走向网络型城市群，群内城市以铁路串联，“铁路与建设高速公路相比，更节约土地，以电力推动的列车也较烧油的汽车节能，还能利用潮汐、风力等清洁能源产生的电力。”“将公路货运转移到铁路等低碳的集疏运方式是大势所趋，”宁波-舟山港管委会高级工程师徐峰表示，铁路、水路运输的能耗只有公路的1/5、1/20，且量大、快捷、安全。目前，宁波-舟山港一些港区的吞吐量受限于集疏运瓶颈，如镇海港区年吞吐量可达5000万吨，但目前只达到1000万吨，就是因为进港货物没有足够运力疏散。宁波-舟山跨海铁路的建造，将增加港口集疏运方式，不仅加速货物疏散，也利于浙江的产业转移，可将本因依赖港口而只能布局在东部沿海的产业转移到中西部。