从区位上看，丹东正处于东北亚经济圈、环渤海经济圈、环黄海经济圈3个经济圈的交汇点，更是东北东部城市群最近的出海口和“南大门”。独特的地理位置使丹东成为辐射整个东北腹地的“黄金大通道”上的一个重要节点，发展临港经济对丹东意义重大。

 

如今丹东已经充分意识到做大港口的重要性，在2009年创下吞吐量4350万吨的新高后，2010年，丹东港又锁定了新的发展目标：港口吞吐量5000万吨，同比增长24.4%;集装箱吞吐量30万标箱,同比增长17.6%。年初以来，50亿元的港口建设投资计划全面铺开，全力推进超大型港池和大型专业泊位建设。除继续推进庙沟、大东沟1号和2号港池泊位建设，续建多个5万吨级泊位等基础设施外，20万吨级矿石泊位、5万吨级散杂货泊位、10万吨级汽滚泊位、10万吨级集装箱泊位、20万吨级煤炭泊位、5万吨级客滚泊位即将开工建设，后方陆域货场、疏港公路、铁路、国际客运站、粮食筒仓等配套设施同步跟进。

 

丹东港积极实施北上南下拓展陆港、“抢滩”现代大型物流体系的新战略。目前，海林陆港建设已经进入收尾阶段，通化陆港正在建设中，虎林、佳木斯、同江、绥芬河等地的陆港选址工作正在积极推进。与北台钢铁集团等大客户结成战略合作伙伴，成为这些大客户进出口货物的主要物流港;与龙煤集团进行高层互访，实施港煤联合;与中国储备粮管理总公司等大型粮食企业签订战略合作协议，发展大型粮食物流产业，预计今年丹东港仅粮食周转能力将达到500万吨以上，这一数字与粮食周转大港持平，丹东港将成为东北新的粮食出口大通道。

 

此外，丹东港还新开辟丹东—宁波、丹东—威海—青岛、丹东—黄埔、丹东—上海集装箱新航线，使铁矿石、硫化铁、粮食等散货转变为集装箱运输方式。随着港口现代物流体系建设全面铺开，以丹东港为“根”，以东北东部铁路为“枝”，以东北腹地及省内外市场为“叶”的树状物流网络正在形成。

 

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