随着现代物流业的兴起，水运以成本低、污染少、规模化运输的优势，在公路运输成本居高不下的今天，受到了越来越多的关注，古老的运输方式也再次散发出巨大的魅力。

在京杭大运河申遗、全省首批小城市培育试点镇、杭州市内码头集体北迁等一系列发展大背景下，德清新市，这座背倚杭州，地处京杭大运河黄金位置上的小镇，也迎来了前所未有的历史发展机遇。

作为浙北地区最大最深的内河航运物流码头，新市镇升大码头正在一步步书写着自己的“大码头”之梦。

“大码头”的大梦想：港口吞吐量1年增10倍

2月24日上午，新市镇工业园区东侧的升大物流码头内风平浪静，数艘千吨级的大铁驳船停泊在运河里。升大物流董事长陈金桥指指窗外的运河说：“2010年码头做到了2亿元的营业收入，今年要做25亿元，吞吐量至少比去年增加十倍！”

这并非妄想。自去年3月启幕招商，旋即就有20多家客商争相入驻。不过短短一年时间，升大码头已经成为长三角地区百余客商汇集的焦点。

陈金桥回忆去年码头开张时的场景时说，去年10月份，全国最大的民营钢铁企业进驻升大物流码头，开启了升大物流的新篇章；今年2月21日，南京钢铁又与升大物流签订了合作协议，正式入驻升大物流。

“以后将会越来越顺利。”陈金桥说，随着杭州市“运河新城”工程的启动，杭州运河畔的许多物流码头要歇业。数年内，杭州的梁山码头、物产码头、谢村码头、三里漾码头、管家漾码头都将关闭。因此新市的升大码头即将成为运河里与杭州交往最密切、距离最接近的“大码头”。

此外，在2011年年初，德清新市镇脱颖而出，被省政府批准为全省首批小城市培育试点镇，成为全省二十七个、湖州全市两个试点镇之一，可以预见，位于新市镇的升大码头地位还将不断被提升。

深“挖”古运河，挖出新商机

升大码头的诞生，彻底改变了杭嘉湖地区缺少千吨以上级深港泊位的历史，7米深的内河深港式1000吨级泊位与京杭大运河底齐深。

码头地理位置之优越，让人羡艳。升大码头所处的位置是京杭大运河的必经之地，而且距申嘉湖(杭)高速公路口仅500米，又北临德桐一级公路，水路、陆路运输都非常畅通，是一个理想的货物集散地。

正是依托了这样得天独厚的地理区位优势，升大码头在一年之内一跃成为长三角地区客商物流首选之地。

升大码头看得还更远，他们牢牢抓住杭州周边钢材码头外迁的大好机遇，打造出一个依托京杭大运河（水路）、09省道及申嘉湖杭高速（陆路）的众多便捷为一体，以新市为中心，向苏浙及周边地区辐射的物流钢材板材交易集散中心。据介绍，此物流集散中心已被列入省市物流重点项目。

显然，陈金桥的“野心”远不至于吞吐量1年增10倍，他信心满满地向记者表示，升大物流的8年目标是做到200亿元营业收入。

背倚杭州，踏水路融入都市圈

位于德清县东部的古镇新市，京杭大运河在境内穿越而过。历史上，随着运河的开通得舟楫之利后，新市镇工商繁荣、客商云集，成为运河上的一个重要集散地，并逐渐演变成了杭嘉湖地区的重镇。无论是兴盛的商贸，还是深厚的人文，新市在历史上写就了商贸经济的大篇章。

在浙江省确定“四圈三带”发展布局后，属于湖州的德清进入杭州都市经济圈和环杭州湾产业带。而目前，杭州正开展运河整治工作，并创新思路启动京杭大运河申报世界遗产，杭州市内码头将集体外迁，政府决定开挖高等级的“运河二通道”，这都给德清发展运河经济注入新的活力。

水路开道，新市镇将依托京杭大运河，大步融入杭州湾都市经济圈和环杭州湾产业带，大力发展运河经济，打造东部工商业重镇，物流业前途无量。

古镇新市正面临全新的历史机遇，将再次成为黄金水道上的一颗明珠。