新中国成立以来，国家每一次现代化发展的步伐，都有铁路大型货物运输成长进步的足迹。近年来，国民经济快速腾飞，国家工业建设和电力建设迅速发展，中国铁路正承担着日益增加的大型变压器、发电机、轧钢设备、压力锅炉、反应塔等特种大型货物运输。大吨位大型货物车技术含量越来越高，制造难度越来越大，造价越来越高。
1.大型化工设备运输
自1973年开始，我国陆续从国外成套引进大型化工生产装置。1975年5月，大型化工设备从青岛港运送到淄博市胜利炼油厂。铁路分别用D30型370t双联平车装运尿素合成塔，净重335t，总重340t，外形尺寸35600mmX3400mmX3600mm；D23型230t长大平车装运CO2吸收塔，净重189.7t，总重192.5t，外形尺寸35300mmX4400mmX4100mm。同年7月，进行第2次运输，分别用D23型长大平车装运CO2再生塔上段，净重63.1t，外形尺寸38000mmX4250mmX4250mm；D30型双联平车装运氨合成塔，净重350.7t，总重357t，外形尺寸21000mmX4100mmX3900mm。
2.600MW，300MW发电机定子运输
自20世纪80年代开始，根据国家电力设备发展需要，陆续进口或国产了600MW，300MW发电机定子。铁路部门为此研制了D35型32轴钳夹车和24轴钳夹车。1983年7月，D35型32轴钳夹车首次承运法国进口的600MW发电机定子，货物重301t，直径4010mm，长10300mm，运行里程1055km；1984年8月11—18日，D35型24轴钳夹车首次承运进口300MW发电机定子，货物重270t，运行里程1277km。
3.三峡工程大型设备运输
2001年，D38型380t钳夹车采用承载框架方式完成了三峡工程变压器运输，保证了国家重点建设的顺利进行。
4.西电东输安顺换流站超大型设备运输
2003年制造的第1辆D26B型290t落下孔车，主要用于运输三峡至广东直流输变电工程变压器等重型超限设备。根据西电东输安顺换流站超大型设备运输需要，同年又制造了2辆D26B型290t落下孔车。2003年9月14日一2004年7月21日，安顺换流站超大型设备经历6次运输，由黄埔站运抵幺铺站，共运送14台换流变压器、3台电抗器，总价值约5.6亿元，总行程1万多km，其运输规模和编组方式在世界上都是罕见的。D26B型290t组合式落下孔车圆满完成安顺换流站超大型设备运输，为西电东输工程按期建成提供了有力的运输保障。
5.大型轧钢机机架运输
2007年9月10—23日，DK45型落下孔车分2次成功运输了中国第一重型机械集团公司为鞍山钢铁集团公司生产的2片当时国内最大的5m轧钢机机架。该轧钢机主要用于轧制特大型部件及特大直径输油管线，是国家重点建设项目所需的重大设备。其机架长15200mm，最大半宽2300mm，高4670mm，重405t。重车重心高2327mm，运输总重412t。途经哈尔滨和沈阳铁路局，往返走行里程达4000多km。
DK45型落下孔车为28轴，载重450t，落下孔长度16100mm，最大宽度2350mm，是国内正线铁路载重量最大的货车，也是世界铁路载重量最大的落下孔车。该车的运用使我国铁路长大货物车载重吨位迈上了400t级的新台阶。
6.云广±800kV直流输电工程楚雄换流站变压器运输
云广±800kV直流输电工程楚雄换流站是西电东输工程的核心部分，其变压器是世界上首次应用的高电压、大容量的尖端科技产品，如能顺利运抵施工现场，将对我国输变电工程起到示范作用，市场前景非常广阔，并可进一步提升铁路长大货物运输装备水平。经过相关部门多次研究论证，2009年7月9—13日，研制的DK36型和DK29型落下孔车圆满完成3个变压器的运输任务。
我国铁路大型货物运输取得了辉煌成就，特别是大型货物运输装备，从无到有，由小到大，品种、数量不断增加。但是，大型货物车设计、生产及运用与国际先进水平相比，仍存在差距。为了更好地满足国家重点建设需要，推动大型货物装备与运输技术发展，应调查研究电力、冶金、化工、军工、航空航天、核燃料等特种货物运输需求及发展方向，在充分调研、征求用户意见的基础上，规划未来发展。