物流是受油价上涨影响最大的行业之一，油价占据了物流企业成本中相当大的一部分，，物流被称作经济的“血液”，商品从原料采购一直到终端市场都离不开物流。作为现代经济血脉的物流业，一旦把油价上涨的公路运输成本转嫁出去，将推倒一串多米诺骨牌，农产品、工业品都不得不以涨价来消化上涨的油价。
 
        物流企业酝酿涨价

从2月20日起，国内汽柴油价格每吨均上调350元，令本来就深陷恶性竞争泥潭的物流企业雪上加霜。中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，油价上涨前，物流企业的利润就已经很薄了。联合会于两年前就向主管部门发出过建议，提出在燃油价格大幅度提高时，对规模型物流企业给予阶段性补贴，即在国内燃油价格提高超过5%时，对规模型物流企业进行为期3至6个月的阶段性补贴。补贴资金渠道可与营业税缴纳渠道相同，允许企业用燃油购进发票按比例抵扣营业税。贺登才指出，关于补贴力度目前还没有明确的想法，但补贴期限建议为3至6个月，目的就是帮助企业在运价成本突然提高的情况下有一个平稳过渡。现在看来，补贴政策的出台比较难。

“油价上涨，公路运输费用增加，航油价格也提高，那么快递公司涨价也是肯定的。目前，1500公里以内的快递几乎都是走公路运输，如果公路运输企业提价，势必连锁反应到快递企业身上。”郑艳玲表示，春节过后各大网店的压力仍未得到缓解，一些快递公司爆仓严重，并且人工成本大幅上涨，而网购快递的利润却一直都很薄，业务的增长对他们来讲已成为负担。部分快递企业去年11月份已涨了一次价，下一次涨价也应该快了。

        近年来，随着我国经济平稳较快发展，石油消费持续快速增长，超出我国经济和资源环境的承载能力。因此，迫切需要发挥价格杠杆的调节和引导作用，抑制石油消费过快增长，促进资源节约。为减缓调价影响，发改委已经做了相应部署，严格控制调价的连锁反应，并做好相关群体和行业的补贴工作。这次成品油调价后，铁路客运、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)价格不上调。

        国内另有专家认为，相较于成品油涨价，猪肉、粮食等产品的价格上涨对通货膨胀的影响更大。当前，能源资源价格的改革正借着节能减排这一大方针得以落地。此次在通胀预期相对强烈的情况下，国家发改委仍决定上调价格，彰显了政府资源价格改革的决心。从长期来看，随着资源成本和环境成本的上升，电力、成品油等价格的上涨将无法避免。调价可以充分发挥价格杠杆的作用，引导广大用户调整生活方式，抑制不合理消费，促进节能减排和经济结构调整，从而有利于建设资源节约型和环境友好型社会。