随着一大批重大基础设施的完善，大物流的畅通，码头、航道等港口功能的提升，连云港港的多项进出口业务，已在我国沿海诸港中异军突起并拔得头筹。据悉，通过一年多的努力，连云港港已将“我国胶合板出口第一港”、“我国氧化铝进口第一港”等多项桂冠强势揽入怀中，还有多项散杂货业务也正向着基地化、集散中心化和贸易中心化发展。

近年来，产自我国苏北、鲁南地区用于室内装潢材料的胶合板，从连云港港装卸、上船，大量出口到日本、韩国、美国和地中海等国家，这不仅加强了港口在出口业务上的竞争力，还极大促进了国内环保胶黏剂的生产和发展。

据统计，2010年，连云港港累计出口胶合板1825万吨，一跃成为我国沿海诸港中胶合板出口第一港。今年1月份，全月共计出口胶合板2.9万立方米，货值1066万美元，同比分别增长了32.8%和45.6%，创下了近年来港口胶合板单月出口量最高纪录。

此外，通过努力，港口已连续十多年一直稳坐全国各港口氧化铝接卸第一把“交椅”。据了解，连云港港从1993年初开始接卸氧化铝，近年来，连云港港的氧化铝年吞吐量已达260多万吨，吞吐量增幅遥遥领先于国内其他沿海港口，氧化铝进口量约占全国一半的份额。

连云港港较好的氧化铝存储、交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，港口已成为名副其实的中国进口氧化铝集散中心和贸易中心，中国铝业、五矿等贸易公司都纷纷将连云港港作为其氧化铝中转基地，进行氧化铝贸易。

港口除了已经奠定了胶合板出口、氧化铝进口的“第一港”地位，还在其他多项业务中开始拥有强大的竞争力，打造出了以散杂货接卸为代表的物流品牌。

目前，在连云港港作业的主要有色矿种有铜、铅、锰、铬、锌、镍精和红土镍矿等，其中锰、铬等有色矿种在港口的贸易已成为行业的风向标，铬矿、铅矿和锌矿进口量在全国沿海港口均处于领先地位，已连续3年成为全国最大的铬矿进口口岸，并成为国内最大的铬矿集散地。许多大型国企还将连云港港指定为接卸有色矿第一港，货源目的地覆盖陇海、兰新沿线，以及华东、华中、西南、西北等地区，国内主要贸易商齐聚连云港。

港口还充分利用陆桥沿线地区汽车产业市场、自身的区位优势和功能条件，谋划建设整车物流进口口岸和汽车、工程机械出口基地，努力把连云港港打造成连东、连西、连天下的“汽车物流中转港”。

据悉，连云港港早在上世纪80年代就是我国进口车辆的主要港口之一。1994年之后，由于国家战略调整，连云港港进口车辆业务戛然而止。在失去进口车辆市场之后，港口从2004年开始培育车辆出口市场，以每年60%的增长速度，目前已经成为继大连、天津、上海、广州之后的第五大汽车和工程机械出口基地，厂家客户超过70家，产品涉及工程机械、客车、重卡、轻卡等20余种。