２月１８日，从交通运输部长江航务管理局获悉，“十一五”期间，长江黄金水道建设大提速，长江航运迎来了一次大发展、大跨越，到“十一五”末，长江航道通过能力提高五成以上，长江货运量取得世界内河六连冠，拉动了沿江经济快速发展。

    “十一五”以来，国家高度重视长江黄金水道建设，对长江航道进行大规模整治建设，长江航运发展突飞猛进，通航条件大幅改善，长江干线航道全部实现夜航，成为一条全线、全天候通航河流。

    据长江航道局局长熊学斌介绍，“十一五”期间，适应沿江地区经济发展需求，长江航道局按照“延上游、畅中游、深下游”建设思路，对长江３５处碍航浅滩展开了大规模整治，长江下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达１０．５米，太仓至长江口航道水深达到１２．５米，３万吨海轮可常年通达南京，５万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从２．９米提高到了３．２米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游重庆至宜宾航道最低的航道水深从１．８米提高到了２．７米，达到三级航道标准，实现了２６８８公里干线航道全河段全天候通航。

    长江下游是长江航运最繁忙的黄金水道，也是长江沿线港口经济最发达、最活跃的地区，目前货运量占全线一半以上。据介绍，到“十一五”末，长江南京以下航道断面船舶日流量高峰时可达３０００艘次以上，货运量相当于８条沪宁铁路、６条沪宁高速公路，潜力巨大。

    长江航运经济技术研究所的一项研究表明，“十一五”期间，长江航道能力提高五成以上，其中上、中、下游航道通过能力分别提高了４１７１万吨、２３６２万吨和１３５４８万吨，产生直接经济效益４７．２９亿元，每年可带动长江沿线地区ＧＤＰ增长５３６亿元，显示出巨大的经济拉动作用。

    据长江航务管理局局长唐冠军介绍，“十一五”期，国家用于长江航运建设的资金达７８．６亿元，是“十五”期的３倍多，长江航运基础面貌大大改善。２０１０年，长江干线货运量已经突破１５亿吨大关，规模以上港口完成货物吞吐量１３．８亿吨，连续６年居世界内河首位，再创历史新高；长江干线货运船舶平均载重吨由“十一五”初的６００吨提高到目前的８５０吨；长江港口规模化、专业化、大型化步伐加快，长江沿线一类水运口岸２０个、二类水运口岸５个，沿江港口万吨级以上泊位２９８个，并拥有南京、镇江、苏州、南通４个亿吨大港。

    唐冠军说，“十二五”期间，长航系统将大力推进“一条主线、四个长江”发展战略，紧紧围绕“建设长江黄金水道，发展现代长江航运”这条主线，全力打造“四个长江”，即“平安长江、数字长江、阳光长江、和谐长江”，力争到２０１５年基本建成“安全、畅通、便捷、绿色”的交通运输体系，长江航运能力显著提高，为２０２０年全面实现长江航运现代化奠定决定性基础。“十二五”期间，长江航运具体建设目标包括：

    ——航道维护综合能力进一步提升，５万吨级海船通达南京，５０００吨级海船通达武汉，３０００吨级船舶通达城陵矶，万吨级船队通达重庆，１０００吨级船舶通达水富。

    ——长江海事、公安装备性能进一步优化，长江干线现代水上交通监管及治安防控覆盖面不断扩大，人命救助和快速反应能力不断提高，初步具备长江水上立体搜救能力。

    ——航运结构趋于合理，长江干线船型标准化加快推进，干线货运船舶平均吨位达到１６００吨，单位能耗和排放量进一步下降；港口功能趋于完善，集装箱、铁矿石、煤炭、石油及液体化工、汽车滚装运输体系较为完善。

    ——“数字航道”全面建成并发挥较好作用，电子政务网络覆盖全线，长江航运信息综合服务体系基本建成。

    ——长江航运管理体制机制改革不断深化，政策法规体系进一步完善，和谐长江航运局面基本形成。