欧洲、地中海航线表现得风平浪静，货量基本保持稳定，运价走势延续小幅下调态势。据业内人士分析，由于班轮公司近期已逐步出现释放运力动作，船舶装载率达不到满舱水平，运价继续小幅下调的趋势会延续一段时间，但总体稳定仍是班轮公司的策略。4月9日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1828.51点、1934.59点，分别较上周微跌1.3%、0.7%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1901美元/TEU、1846美元/TEU，分别较上周下降16美元/TEU、11美元/TEU。

 

北美航线，又逢年度新合同谈判之期，货主出货意愿增加，运输需求持续回升，船舶装载率达到令船公司满意的水平。市场运价稳中有升。4月9日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为982.09点、1168.80点，分别较上周微涨1.0%、0.2%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2050美元/FEU、3105美元/FEU。随着年度合约谈判来临，泛太平洋稳定协议组织（TSA）主席表示，由于泛太线业务仍处于亏损状态，班轮公司极为重视这次的合约谈判。为了在年度合约谈判中握有更好的筹码，经营北美航线的班轮公司正尽力阻止市场在4月底前出现多余运力。据悉，华北地区港口北美班轮航线运力供应非常紧张，其中以前往温哥华、塔科美和西雅图的航线尤为爆满，华南地区港口运力供应则相对充裕。为此，美国托运人组织也正在请美国政界人士向班轮公司施压，以确保托运人得到足够运力。本次谈判形势预计将十分胶着，运价走势尚待观望。

 

日本航线，本周货量较上周有所回落，上海口岸日本航线船舶平均舱位利用率不到70％，市场运价有小幅波动，总体略有上扬。4月9日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为734.72点，较上周微涨0.8%。

 

近期，全球各大咨询机构纷纷对2010年的集装箱运输市场前景做出预测。伦敦克拉克森海运咨询公司上调今年全球集箱运量增幅至7.5%，又称只要亚洲出口货量继续增加，或许可能带动运量增幅超过10%；法国海运咨询公司最新报告称，年初集装箱船闲置运力占全球运力的10%不到，加上航线大幅降速将吸纳120万TEU的运力，新船延迟交付和老旧船舶的拆解也将缓解运力供应的压力，今年全球集箱船总运力增幅约为9.6%，而今年集运市场的需求有望同比增长10%；伦敦德鲁里亚洲业务负责人也表示2010年将是班轮公司试图平衡盈亏的关键一年。