位于仙林的铺架轨排基地，只见30台龙门吊正在把一根根500米长的钢轨从特制的长轨运输车上卸下来。印象中，钢轨就是硬邦邦的，不过记者看到，被吊起的钢轨在空中蜿蜒曲折，柔软得像面条一样。“钢轨本身有一定的韧性。再加上超长超重，每根重量达到30吨，在重力的作用下容易产生变形。”现场技术方面的负责人孙业玉介绍说。
                 
京沪高铁的时速将达到350公里，对轨道的“光滑”程度要求极高，用上500米长的铁轨，今后再也听不到这种声音了。500米长的钢轨一根接一根焊在一起，变成几十千米、几百千米，形成无缝轨道。但是由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构。打个比方，就像太极拳“借力打力”一样，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
                 
37辆运输车将它们运来
                 
运到南京的钢轨就是500米的成品，这么长怎么运来的？在现场看到，一辆由37辆火车运输平板车组合而成的长轨运输车负责把钢轨从芜湖运送到南京。“每辆平板车车长14米多，总共加起来在530米左右。”技术人员解释说。
           
每辆平板车的连接处都有一个几米长的钢架，三根支架将运输车隔成四层。原来，这样是可以提高空间利用率。南京距离芜湖不远，不过这批钢轨从芜湖启程到南京，却足足花了两天时间，“两地距离不是问题，装车和卸车的时间太长了，每次都要30台龙门吊一起才能把一根装上或者卸下。”技术人员表示。