重庆的货物要出口到国外，甚至不得不经历“南辕北辙”的痛苦。从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过10000公里就是欧洲。但在过去，重庆的货物却只能先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。此时，一条铁路的出现，让重庆的中心位置终于名副其实，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。这条影响深远的铁路，就是新欧亚大陆桥。为重庆的铁路集装箱运输带来了空前的大好形势。

        货物运抵荷兰鹿特丹只需约12天，运到时限比海运缩短24天

        如今，每天都有装满各种物资的铁路集装箱车皮，在重庆铁路西站“集合”，统一发往新疆。这批货物经新疆阿拉山口出境后，将发往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。
 
        市长黄奇帆表示，目前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为36天，如果通过渝新欧铁路运抵荷兰鹿特丹只需约12天。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。
 
        物流新局

        重庆成为世界物流版图圆心，辐射中国大西南及东南亚

        新国际通道的出现，让重庆企业界信心倍增。英业达（重庆）公司总经理简锦焰表示，新国际大通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟说。

        不过，在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，新欧亚大陆桥的意义，绝不仅仅针对重庆。他介绍说，新欧亚大陆桥铁路开通后，上海、江苏等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走12天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。
 
        伴随着新欧亚大陆桥的建设推进，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商———美国普洛斯公司以及香港招商局集团等国际物流巨头纷纷落子重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业也纷纷西进。

        新欧亚大陆桥的贯通，让重庆完成了从内陆到桥头堡的华丽转身。一座城市，终于获得了它本应有的地位与殊荣。这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”也得以大大纾解。重庆市铁路集装箱运输量将飞速上涨，让我们拭目以待。