回顾2010年，对于我国铁路发展来说，是光荣绽放的一年，也是机遇与挑战并存的一年。我国铁路货运、客户一路走来，总体上呈现向好态势。其中在铁路集装箱中心站上效果最为突出。

        集装箱中心站建设提速

        2010年，随着成都、西安、青岛、武汉等主要枢纽铁路集装箱中心站开通运营，我国《中长期铁路网规划》中的18个铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。

        铁路集装箱中心站，其实就是以经营铁路集装箱运输及其配套服务为主的物流中心，是完整的物流系统。货物如何运载、调度、分配以及机械如何使用，如何保证各项设备合理、高效、顺畅地完成各种作业，是集装箱物流的重要管理目标，也是铁路集装箱中心站在运作中必须考虑的问题。随着我国物流业的发展，铁路集装箱中心站在规划、发展、运行管理、服务水平等方面将得到进一步提高。

        另外，铁路集装箱中心站建设在国际多式联运中占有重要地位。铁路运输具有全天候、运量大、运距长、运价低的优势，是物流链中的重要环节，在现代物流和集装箱多式联运中发挥着不可替代的作用。随着全国18 个中心站的陆续建成和投入使用，未来铁路运输效率将不断提高，物流服务也会不断完善。

        市场化发展取得新进展

    为加快《中长期铁路网规划》的顺利实施，铁道部按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的铁路投、融资体制改革基本思路，在原有投、融资体制改革的基础上，2010年继续加大投、融资体制改革力度，构建多元投资主体共同建设铁路的格局。

        2010年5月，国务院“新非公36条”提出“抓紧研究制定铁路体制改革方案，鼓励民间资本参与铁路干线、支线的建设，积极支持铁路企业加快股改上市”，铁路体制改革步入快行道。据了解，目前大秦铁路已公布增发方案收购太原局资产和朔黄铁路部分股权，率先成为重要的区域性铁路运营公司；铁龙物流在收购了集团铁路特种箱业务之后，随着铁路集装箱运营环境的逐步改善，未来成长空间良好。同时，铁道部与各地方省市也在加强落实部省合作协议，发挥地方政府建设铁路的积极性，从而扩大合资建路规模。
 
        综上可以看出，2010年我国铁路建设发展在多方面都实现了重大突破。