铁路集装箱是现代化运输的主要工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33m3，一般装25m3，利用率约为75%;一个40英尺集装箱，容积是67m3，一般装55m3 ，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那么，集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。

当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了， 这箱货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢?必须满足二个条件：

        提高集装箱装载量，不管哪个工厂生产加工的产品，也不管在哪个地方装箱，都达到了充分利用集装箱的目的，那么，全国每年节省的运费将达到数亿美元。

        应用这项科技成果之后，为铁路集装箱运输公司带来了可观的经济效益。现在业务员都真正重视包装和运输工作了，只要生产好了一箱货物，他们就会和生产厂家一起设计包装箱，充分利用好集装箱运力，并在订单时就考虑以整柜能装的最大数量或数量区间成交。

    以集装箱装运包装方式运输的商品很多 ，集装箱运费较高，如果我们能重视每批货物的包装和运输，定能节省十分可观的运费。

        包装箱的开启方向是不是可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同(开启方向包装 尺寸较其它方向尺寸大)。

        由于生产厂家、经营企业已经作好装箱的前期准备工作，集装箱站只要按照装箱示意图具体操作就可以了。这样，可以加快装箱速度，提高服务质量。

        生产厂家也发生了可喜的变化，他们改变了落后原始的设计方法，在设计包装箱前，要弄懂计算理论，了解集装箱资料，要和业务员商讨方案，用测量工具多次测量、计算，反复比较才最后确定箱体。装箱后还要向经营单位反馈实际尺寸。

        货物的排列方式是不是可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同; 最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种形式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。

    最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一种最 适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则去思考寻找，就不难达到目的：

        集装箱要装尽可能多的包装箱。 为了达到这两个目的，我们自己设计制造了并获得了专利的测量工具——三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压，因而可以测量这箱货物的真实体积。

        改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积，分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积，分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。 第一，包装箱要装尽可能多的货物。

    建立适合集装箱的包装箱设计的新思路 针对集装箱利用率低的现状的分析，我们从下面几个方面进行技术攻关。

        提高集装箱装载量的途径货物的装箱率是不是可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同。

        充分利用集装箱的新局面及前景 为了比较方便地找出适合集装箱的箱体尺寸，按照各种集装箱的不同规格，分别编制出不同的标准箱规格来，并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来，建立数据库，供在测量、确定箱体尺寸时参考

        尽量采用标准箱或利用率高的箱形，可提高设计速度。只要不断积累数据和经验，设计包装箱会越做越快，越做越好。

    建立便于设计包装箱的标准箱和数据库 从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站，历时 十来天。