公路物流公司的现状

        一、居高不下的油价、持续低迷的运价对公路运输行业构成难局。

        面对一涨再涨的油价，备受油价影响的公路货运业的运输价格并没有随行就市、上调价格，个别地方反而有所下降。主要原因是货运市场有更低成本的货运车——无法统计数量的非法营运套牌车、报废车等，导致成本严重倒挂的运价，同时还有一个重要的“参与者”——回程车。回程车开出的运价低于成本，因为收到多少赚多少，总归比放空回家好。货配站（点）得知有回程“廉价车”，当然千方百计为其配载，以他们庞大的网络优势，为车主寻找回程货，所以在一定程度上也压低了运价。燕赵货运

        油价上涨必然将使许多运输公司想尽办法降低成本，而通常最直接节约成本的方式就是超载。公路上超载的车辆迅速激增，每台车多装一些货物，就可以减少使用一部分车辆，整体运营的成本自然会下降。但是这对于行车安全来说，无疑是加大了风险。

        二、信任危机

        全国各地均出现卷款出逃现象。针对此类情况，有的地方采取了一些措施。例如在广东省，当地的公司卷款出逃现象也极普遍。但从去年起，该地出台一个政策，即此类公司在注册时，必须向当地工商部门交一笔数额不小的“担保金”。一旦公司出逃，即用担保金偿还商户货款等。而且，该项政策还规定，当地的公安机关遇到此类案件后，须强力介入，立案侦查，全力追缉携款逃跑者。

        货运公司的发展方向

        一、向第三方物流转变。

        早在2005年油价上涨之时，经历了20多年风雨历程的货运行业就已经开始了由低端向中高端发展的趋势。出现的两个比较明显特点就是运输价格明显下降、服务质量明显提高。主动联系、上门服务成了众多货运企业的普遍做法，安全、准时成了企业间竞争的主要手段。同时，由于运输组织能力的改观、普通货运市场分化，特殊运输异军突起，使传统货运业具备了更多的现代物流的形态，并不断加剧向第三方物流的嬗变。

        一些第三方物流企业，凭借着网络优势赢得的信誉，提高核心竞争力，降低经营成本，提高物流服务水平，增强了市场应变能力，使大多数的长途货运业户望尘莫及。

        二、成立物流专线联盟

        中小型公路货运企业的发展始终处于薄弱环节。在市场需求多样化、市场竞争复杂化的环境下，中小型公路货运企业必须积极、主动地融入现代物流环境，以寻求企业更为广阔的生存和发展空间。

        对于无力独自向第三方物流发展的中小型货运公司来说，加入物流专线联盟不仅能赢得信誉，同时能充分利用网络优势降低成本，为客户提供全方位的服务和流程管理，提高服务质量。

        希望更多物流专线联盟出现在全国各地，早动早受益。

        三、坚守阵地

        传统的运输企业并没有退出货运市场竞争，他们利用配载站（点）提高营运效率。

        物流企业和货代、货配站（点），目前已构成“专线运输”的格局。他们以“专线运输”招揽货主，同时为货车提供货源。

        货配站（点）在提高营运效率，平衡零担、整车货运价格中，发挥着不可忽视的作用。整车货的利润最薄，但有的公司有自备车，货配站（点）遍布专线沿线，在整车货中夹带些零担货，一般也能保证回程不放空，还有“赚头”。所以，尽管油价不断上升，公司通过自己的各种努力还是能保证一些赢利的空间。

        在鼓励发展大型物流企业在全国设置网点的同时，规范货运市场竞争秩序，严惩使用报废车、套牌车营运等非法经营行为，统一交通税费征收标准等工作，应该迫在眉睫了。

        货运企业和第三方物流企业都有自己的发展空间，这种互相依存的存在和发展有可能持续很长时间。