国家发改委和铁道部发布公告称，从12月13日起，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9.61分提高至10.31分。其中，运营价格由平均每吨公里6.31分钱提高到7.01分钱，铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分钱的标准不变。

    近年来我国铁路建设发展较快，但是“铁路货运一车皮难求”的现状仍然非常严峻。造成这种现状的原因主要有我国经济发展较快导致的货物运输需求大增和我国铁路运输成本远低于公路运输成本等。在以上消息中，发改委和铁道部发布公告称从12月13日起提高铁路货运价格，这在一定程度上有利于缓解我国铁路运输压力和铁路的相关维护。  

    铁路货运运价上涨原因:  

    由于原材料费用的不断提升，造成铁路的建设、维修保养以及折旧等成本也不断上升；铁路货运价格本来就处于一个相对的地位，还不到公路货运价格的25%，造成铁路效益相对较低的状况；铁路货运的价格优势加上铁路货运的运能严重不足，造成铁路货运的需求远大过供给。尤其是近两年，铁路货运需求发展迅速，铁路运力更是趋于严重不足，仅能满足30%~40%的货运需求。由于原油价格上涨的预期带动了终端产品价格上扬。由于国内发电量成长以及钢铁产能扩张，造成对煤炭的需求旺盛,而煤运量约占铁路货运的40%，这对铁路货运量的提升有较大推动作用。

    1-11月,全国铁路运输经营继续呈现良好局面。前11个月，全国铁路货物发送量累计完成30.22亿吨,超目标进度6435万吨。其中，11月25日，全国铁路完成装车153962车，创下历史最高水平。

    2009-2012年铁道部铁路建设投资计划表表明，铁路建设投资约2万亿，平均每年投资都将在7000亿以上。此次铁路建设计划建成后，铁路将实现客货分线运输,中国铁路运输“瓶颈”将基本破解。

    此次铁路货运涨价将涉及到铁路运输的80多种生活用品和工业原材料，而粮食、煤炭一直是铁路运输的重要商品，影响相对较大，这将会加大主要依靠铁路运输的煤炭等公司的运营成本，粮食和煤炭的市场价格可能会因此有一定上涨，但价格上涨幅度不会很明显。