集装箱运输是世界公认的先进运输方式，除了能够提供安全便捷的运输外，在实现节约运输、清洁运输上有着得天独厚的优势。因此，大力发展集装箱运输既是在建设资源节约型、环境友好型社会中义不容辞的责任，也是积极投身和谐铁路建设的具体实践。

        同时，开展集装箱专业运输，也是铁道部党组推进铁路货运改革的重大举措。铁道部部长刘志军多次明确指示，集装箱“运量要上去，收入要上去，成本要下来”。

        回顾2011年，全路的集装箱运输呈现出良好态势。首先是集装箱五定班列开行比例和开行质量有了明显的提高。截至7月底，五定班列的集装箱发送量为50.5万TEU，同比增加14.4万TEU，增长40％。特别是4对海铁联运精品班列的开行，收到了良好的社会效益，品牌效应逐步凸显。

        同时，集装箱运输产品结构得到优化。高附加值货物入箱比例大大增加，尤其是海铁联运班列，共开行了1239列，增长21.5％。国际集装箱跨亚欧大陆的运输量大幅增长，焦炭等低附加值产品运输份额逐步下降。

        运输效率进一步提高。同口径的集装箱周转时间由去年的23.3天压缩为20.8天，专用平车周转时间由4.9天压缩到4.6天。与此同时，自备箱发送量有了大幅提高，累计完成71.6万TEU，同比增长84.1％。至7月底，全路集装箱发送量累计完成187.8万TEU，同比增加9.8万TEU，增长5.5％。运输收入同比增长5.6％。

        2011年1月至7月铁路货运量增长8.5%，货运收入增长12%。

        数据对比说明，集装箱任务完成情况与铁路整体运量增长幅度相比，略显滞后。

        因此，我们必须认清形势，增强完成全年任务的使命感和责任感。要加大市场营销力度，提高集装箱五定班列质量；突出抓好双层集装箱班列运输，让这个铁路第六次大提速中推出的重要货运品牌，发挥应有的效应；加强海铁联运和过境国际班列的市场营销和维护工作，努力打造国际集装箱班列品牌；重点抓好农副产品集装箱运输，在农副产品货源集中发运的时期，争取更多的货源入箱运输；继续做好零担拼箱业务，更好地适应社会对零担运输的需求。

        同时，加强运输组织协调，内涵扩大运输能力，积极依靠各铁路局、港口和大企业的支持，携手促进中国铁路集装箱事业又好又快发展。