为适应20ft 标准集装箱质量由24t 提高到30 . 48t ，以及全国可开行的集装箱车辆轴重确定为23 t 的实际情况，应开发设计二联关节式集装箱专用车。该车应包括头车、桥车、尾车三部分，头车和尾车分别承载2 个30 . 48t 的20ft 标准集装箱，中间桥车承载1 个24t 的20ft 标准集装箱。当线路允许开行车辆轴重为25t 时，三联关节式车不需要做任何调整，中间桥车可承载30 . 48t 的20ft 标准集装箱，即1 个单元关节式车可承载5 个30 . 48t 的20ft 标准集装箱，经济效益更好。

 

运输同样数量的集装箱可用较少的车辆，关节式集装箱专用车对发展“门到门”服务有较大优势，关节式集装箱专用车在一些发达国家已有使用。关节式集装箱专用车每个单元车辆都充分利用了轴重，采用转向架数最较少，每个集装箱的平均车辆采购成本低，在列车编组运输时可增加较多的装箱数。由于采用关节连接取代车钩连挂，减小了车辆纵向冲击，减少了对运输货物和车辆的损伤，便于进行集装箱运输作业。