改革开放以来的公路货运，不论是货运量还是周转量，都取得了长足发展，是国家整个货物运输系统中发展最快的，极大地改变了货运市场的比例结构。改革开放初期的公路货运比例很低，占2．8％，现在占到13．4％；而铁路运输却从改革开放初期的54％降到了30％。在改革开放的24年里，铁路的平均运距从485公里增长到了760公里，增长56．7％；公路的平均运距从32公里上升到了61公里，增长90．6％。所以，改革带来的公路货运市场的新状况是：

        1．公路货运是改革开放以来发展最快的一种运输方式。之所以能够得到最快的发展，主要是得利于公路货运的改革开放比铁路走在了前面。铁路到目前为止仍然是相当垄断，行政集中控制相当严，这也是它增长缓慢的一个主要体制原因。但公路货运发展快也带来很多新问题。

        2．公路货运除了稳定地占据短途货运和区域配送这个市场外，已经开始进入干线运输市场。特别是我国高速公路发展起来后，公路的高速运输、干线运输的发展势头已经相当明显，应引起公路货运企业家的注意：因为我国的货运越来越组织化，开始走向"干线运输+区域配送"方式。当然，每一种产品的干线不一样，它的配送方式可能也不一样，但总归都在寻找自己的组织化形式。货运企业应该规划好如何布局，实现干线运输加区域配送。这表明我们的货运市场从过去那种多对多的模型，即从每家企业都面向千万家客户，每个客户都需要千万家供应的多对多的这种运输方式开始走向组织化，出现了新的物流服务中心、配送中心这样的枢纽，枢纽之间是干线运输，枢纽覆盖是区域配送，或者短途运输，这样的模型体现了组织化。不再是多对多的，而是多对一，然后一对一，然后一再对多的运输方式。因此，研究市场规律时，要充分研究单个商品的具体情况和形成的模型。

        3．散、小、乱、差，是目前公路货运业存在的主要问题。即公路货运组织化的程度还不高，企业规模还比较小，市场秩序比较混乱，服务的质量、水平都比较低。这些问题到目前为止还没有根本的改变，所以，公路货运产业本身的一些基本任务还没有完成。在产业化目标完成之前谈信息化，会面临产业的信息化和产业本身的产业化怎么相适应的问题。