12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。

4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。

4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年的生活用电。

  4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越的一座技术巅峰。

4亿吨意味着什么？

一条铁路1/3的投资，再造了3条能源大动脉

大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会13%的煤炭运量。我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。

1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。然而，这种设计很快“卡住”了经济社会的快速发展。2002年，煤电油运矛盾爆发，全国电力供应持续紧张，21个省市自治区用电告急，许多企业“以运定产”，各大城市都出现了“拉闸限电”。

为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨。

每年增运5000万吨意味着什么？这些煤炭可发电1000多亿千瓦时，满足北京城乡居民生活用电10年所需。用于工业生产，可增加工业产值1000亿元。2008年，中国南方遭遇罕见的雨雪冰冻灾害，公路运输不畅，电力严重短缺。作为北煤南运的大动脉，大秦铁路日抢运电煤突破百万吨，在保生产、保民生中发挥了重要作用。

年运量4亿吨又意味着什么？太原铁路局党委副书记杨月江介绍，大秦铁路92亿元的扩能改造投资，仅用3年多就收回。相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。

更值得一提的是“环保账”。多开一列大秦铁路的2万吨重载列车，就相当于分流了300辆公路货车的运输需求，前者车体长约2700米，而后者首尾相连将长达10多公里。

按照大秦铁路年运量4亿吨计算，年耗电量为34.3亿千瓦时，折合费用22.6亿元，碳排放量105万吨。同等运量，换做公路运输，将消耗柴油1645万吨，折合费用1046亿元，碳排放量5974万吨，其能耗成本是大秦铁路的46倍，碳排放量是大秦铁路的57倍。

4亿吨靠什么运？

自主创新造就世界上运量最大的铁路

年运量4亿吨的大秦线，犹如一条“煤河”，以每秒12.68吨流量奔腾向海。如此大的运量，全靠大密度地开行2万吨重载组合列车。

国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头，望不见车尾，围着列车走一圈都要1个小时。

这种列车要拉得多，跑得稳，全凭车头带。“重载列车不怕机车拉不动，怕的是主控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令不同步。”中国铁道科学研究院常务副院长康熊介绍，“在大秦铁路60%的山区坡道上，如果2万吨重载组合列车纵向冲动力控制不好，下坡时很可能脱轨，巨大冲力能把中间车辆挤成‘铁饼’！”

依靠自主创新，中国人首次在世界上实现了机车无线同步操纵技术与铁路数字移动通信系统的结合，确保了近3公里长的重载列车，同步接受指令，同步实施控制。

“神龙”有了车头、车尾，还要有健硕的“龙身”，“龙身”就是我国自主研制的25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30多个国家，是海外市场的明星产品。

车换了，轨也换。太原铁路局工务处处长王旭荣，带领科研团队在75kg/m高品质PG4钢轨上巧钻研。通过采用非对称性打磨技术，研制摩擦系数调节剂等一系列综合措施，成功将大秦线钢轨的使用寿命提高到了15亿吨，把寿命延长了67%。

4亿吨如何保证？

引入信息化技术，实行精细管理

全年无休、24小时运转的大秦铁路是怎样工作的呢？

在大同的铁路货场，列车慢慢通过储煤仓，煤炭自动装箱，装完一节80吨车厢仅用56秒钟，装满一列204节车厢的2万吨列车只需两个半小时。

装车后列车一路东行，直到港口卸煤。此时，列车继续慢速前行，由翻车机稳稳接入满载煤炭的车厢，再缓缓转动180度，煤炭便涌入地下煤仓，之后这些“黑金”将登上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向，直接下一次运输任务。

在这个过程中，任何故障延误1分钟，就会影响到761吨的煤炭运输。少了这761吨煤，或许就会引发北京城停电半天。

因此大秦铁路管理的精准化程度、信息化程度都是全国铁路货运线中最高的。

为了适应大秦线的装车效率，大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和84条企业运输专用线，形成了“无缝衔接”，减少了中间环节，装车效率提高了十几倍。今年大秦线3/4的运输任务在战略装车点完成。

为了提高到港列车的卸车效率，太原铁路局与港口、煤炭生产企业建立了三方协调机制，按港口菜单装车，压缩车辆停港时间，加快车辆运转。目前，大秦铁路车底最短周转周期仅1.375天。

为了保证铁路运输顺畅，列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故障，高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍，运用声学技术可防范早期轴承故障……“鼠标革了检点锤的命，屏幕代替了检车灯，通过这套中国自主研发的货运安全预警信息化系统，一线劳动者可以从室外走进室内，实现了静态检查向动态预警的转变。”太原铁路局湖东车辆段总工程师赵迎军介绍，过去工人检测一列2万吨列车，作业时间需要80分钟，冬天大同气温在零下30摄氏度，工人仍需露天检修，工作条件很差。现在机检仅需15分钟，作业效率提高了4.3倍，而且更精密。