2009年，大连港内贸集装箱完成95.9万标箱，同比增长30%.“内贸集装箱快速发展，靠的是提升和创新服务功能，降低全程物流成本，吸引了货主。”李丽说。

 

经过港口、铁路和船公司的多年努力，内贸集装箱运输的南北物流链已经形成。铁路、港口、船公司密切合作，共同减少运输时间，降低物流成本。李丽介绍，2009年，大连港与铁路部门合作，在大连至沈阳、长春、哈尔滨干线班列基础上，推出了点对点大列内贸循环车组，具有运输高效、运力稳定等优势。开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等局管内大列循环车组。在保证班列运行过程中，大连港投资的沈阳东站、长春、吉林等内陆港快装快卸，作用日益显现，.目前大连港到东北各地的内贸集装箱班列的班期密度达到每周50多班。

 

内贸集装箱全程物流吸引越来越多的货主。2009年初，在查哈阳农场，看到集装箱拖车直接来到场院，工人用输送带把大米装进集装箱，封箱后拉到火车站，通过海铁联运发往东南沿海。吉农高科总经理曹荣权仔细盘算过内贸集装箱海铁联运的好处。他说，第一个从时间上，通过海铁联运，基本上现在可以保证12天左右，就可以到达我们终端客户手里。相对传统的运输方式，可以节约5天到7天时间。第二就是从价格比，现在的海铁联运进入集装箱之后，由于海运费和各方面费用的降低，我们可以比传统的运输方式，每吨节约接近100元人民币。所以，2008年，吉农高科通过内贸集装箱海铁联运的货物是4万吨左右，2009年有了一个长足的发展，达到15万吨。

 

今年年初，吉林中粮生化能源销售公司领导班子一行到大连来走访港口、船公司。公司物流部经理方有刚说，提起内贸集装箱海铁联运的好处，还有一个就是没有货损货差。他们公司生产淀粉、饲料等多种产品，利用内贸集装箱海铁联运后，他们就以箱代库，生产好的产品直接装到集装箱里，海铁联运运到南方用户的家门口。方有刚说，这次来，与大连港和中海、中远船公司共同商谈2010 的运输事宜。2009年，他们公司内贸集装箱海铁联运走了60万吨货，今年一定会有增加。谈到2010年内贸集装箱海铁联运的发展，李丽认为，内贸集装箱海铁联运已经成为我国南北物流的重要通道，尤其是北粮南运，运距越长，海铁联运的安全、快捷优势越明显。