铁路冷藏运输存在的问题
  
        1.设备状况差，使用率不高

         铁路冷藏车自1991-1998年增加了近3000辆，但是冷藏运量一直不高。由于全路加冰网点不够，特别是有些感谢加冰所的制加冰能了不能满足加冰车的运输要求，因此导致每年热季加冷车停限装较多，使本来就很少的冷藏车得不到充分利用。另外，铁路整体通过能力特别是限制口能力不足，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱这一良好的易腐货物运输工具无法再铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏集装箱的接运受到影响。

        2.内部比价不合理

        冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价太大，一、四季度难参装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。

        3.管理存在问题

        长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69%的单节式加冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。

        4.冷藏运输服务质量差

        一是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路比，时效差2倍多；二是存在要车手续繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等问题；三是运输环节多、时效差，主要表现在承运和索赔手续复杂。此外，易腐货物以致和普通货物一样晕倒期限，极不适应易腐货物的快运要求，无法满足当今会哦住抢时间争市场的经营需要。