近日，一份马士基《2011年起运港出口费用调整通知》引出了航运界集装箱货物发送的“提价门”事件，让中国货主及其代理人们在年终岁末时对明年的前景又增添了几分忐忑。 各班轮公司也纷纷开始发布2011年1月份航线调价公告，并且调整步调基本一致。

    有货主反映，此次集装箱货物发送价格涨幅是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。更有货主指出，在此次被调高的集装箱货物发送费用中，类似“单证费”等涉嫌重复收费，在8项上调费用中，有5项被认为是马士基首创。无独有偶，马士基“铅封费”事件尚未完全平息，另一国际航运巨头法国达飞（CMA）因今年开始在厦门增收“铅封费”，也惹来不少争议。

    以马士基为首的船公司在年底媒体上演“捷报频传”，他们在中国市场所获得的丰厚盈利我们有目共睹，可对尚未完全恢复元气的中国货主而言，此项集装箱货物发送价格调整必定意味着成本的进一步增加和利润空间的压缩。在被整体看淡的2011年航运市场上，中国货主或面临更大挑战。

    2010年的航运市场完全违背了行业以往的经验，淡季不淡、旺季不旺。对于明年以至于未来的集装箱运输行业而言，船公司与市场之间也许永远是一场博弈，涨价与降价都是一种微妙的平衡罢了。