武汉铁路集装箱中心站位于东西湖区，眼下正在为正式运营进行实战演练。

一场秋雨赶走了多日的炎热，占地2000余亩集装箱中心站更显冷清。偌大的中心站内，只能看见几幅龙门吊和几栋孤零的场房，显得空空荡荡。

货运主管潘汉宜说，集装箱站场作业为无人值守作业。别看只有几幅龙门吊，但它的能力却非同小可，最高能力可完成年160万标准箱的作业，这个数字几乎是目前全市集装箱运量的3倍。

37岁的货运班长石岚，曾在江岸货场从事铁路集装箱场调工作10多年。一样的工作，她的感受却是天壤之别：

在江岸货场，一切手续都靠人跑，货主到营业厅办完托运手续需要2个小时。装一节车（50批）集装箱，至少要11个人参与，花上10-12个小时。

石岚说，现在呢，所有手续都在办公室的计算机里完成，20分钟搞定。“同样是装一节火车（50批）集装箱，现在2分钟起吊一个标准集装箱，4台龙门吊同时作业，30分钟完成一列车装卸作业，是世界上最快速的”，她说。

潘汉宜介绍，这里整个作业流程全部是智能化信息系统管理。

从集卡车通过安检系统开始，司机和货主不用到窗口排队等候，车上有无线磁卡控制技术，进站通过门禁时，其箱号、车号、货物信息（包括什么货、到哪里去，收货人等信息）全部通过扫描后自动打印出来交给司机，不需要人来开箱检查验货，通过门禁时只需20秒时间。

装卸班长梅波介绍说，过去在汉西站装卸作业时，轨台吊车之间靠人指挥，因为怕互相撞车，得有专人看着。

“现在有超声波防撞仪，4台轨台门吊同时作业，在35米处会减速，10米处自动停止，根本不用担心撞着。”

潘汉宜说，站场内唯一的现场人员就是司机，绝对不允许下车的，所以整个站场内看不到一个人。

他说，集卡车通过门禁系统时，中央控制系统又生成整个相关的场站内作业指令，集卡车从进站到装卸到出站整个过程均在10至15分钟内完成，这个速度也是国内之最。