超重货物等级 按阔大货物列车对桥梁的作用将超重货物所用长大货物的车辆（特种平车）及所装货物的总重分为三级：

    一级超重 d5，d7，d10，d6，d17，d16，d21，d22，d27

    二级超重 d9，d19，d23，d18，d8，d18a

    超级超重 d2，d20，d28，d30，d35

    当d2限装190 t，d20限装260t，d28限装170t，d30限装310t，d35限装270t时可按二级超重办理。装载货物超过超级超重的，铁路不能承运。

    以上均为货物装载无偏心情况，用普通重车或普通空车隔离，通过各种跨度的钢梁和圬工梁时进行的检算，按各车所相当的“活载系数”（参见桥梁检定之检定承载系数之式（2）]来分级的（把检算结果简化书写成限速形式）。如有偏心，则应按实际装载偏心值另行计算等级。

    特种平车的基本型号为“d”’字。120 t及其以上的特种平车，禁止通过小于180m半径的曲线及侧向通过小于9号的道岔。

    超重货物的运行条件 一级超重线桥加固后不限速通过桥梁；二级超重（按检算结果）须加固后限速通过桥梁；超级超重需对某些桥梁进行特别加固，并按检算结果限速通过桥梁。

    一级超重 限速60km/h及以上，有8种车辆。

    二级超重 限速5~50km/h，有7种车辆。

    超级超重 需特别加固并限速运行的，有5种车辆。

    工务设备检算、监测、加强、加固及管理

    桥梁检算

    凡托运二级及超级超重货物，托运单位向有关铁路局提出申请进行检算。因超重货物价值昂贵、重量大，一旦脱线或颠覆，损失、影响运输特别巨大，且与地震及施工临时荷载不同，因此，检算超重货物和通过桥梁确定运行条件时，不得降低桥梁的安全度。对目前使用的长大货车统计分析，有18种车延长米超过桥梁设计标准，而且有3种车同时轴重也超过标准。对某些跨度的桥梁的作用超过标准设计活载的50%。为了保证运输安全，在大件货物通过时，有的线路桥涵需要加固或更换。

    线桥设备加固、加强及整修 ① 桥梁临时加固：包括支垫支座、搭临时排架或枕木垛支垫梁及基础临时防护。③桥梁永久加固∶包括换梁、套拱、改涵、填孔、改线及基础永久加固等。③线路整修加强：包括抽换失效轨枕，补充道碴，紧固扣件，道岔加强，对小半径曲线增设轨距杆、轨撑，加密轨枕，整修线路。有时需调整曲线超高。④路基加固：路基病害情况复杂，加固时应进行个别设计。⑤安全监测：超重货物经过时，应对加固后的桥涵、隧道、路基及需限速通过的桥梁进行监测（对有代表性桥梁状态现场试验监测），对无人看守道口派人监护，对线路应派人巡查。临时便线、便桥不得通过超重货物，主汛期一般不应通行二级及以上超重货物列车。

      随着国民经济的发展，大件货物运输逐年大幅度增多，如大型发电机组及配套的变压器组、（石油化工）大型尿素合成塔等。这些特大型货物多采用d35（钳夹式）货车装运，d35货车（自重为290t，极限装载量为350 t，全车32对轴分前后两组，轴距1.4 m，轴重20 t）是当前中国铁路长大货车中最大型者，货车满载构造速度为30km/h。通过检算可知，d35货车在钢梁桥上运行时，20~40m的7种梁跨必须限速运行，其余跨度的钢梁容许d35货车满载按构造速度过桥；跨度为16～32 m的钢筋混凝土梁，不容许d35货车满载按构造速度过桥。通过病害桥梁另行规定。

    大件货物运输必须符合《铁路超限货物运输规则》、《超重货物运输工务设备加强加固管理暂行办法》及《铁路货物装载加固规则》的要求。