武汉铁路集装箱中心站的投入使用，意味着武汉快速、大量流通货物的蓝图，由梦想变成现实。此前，集装箱通过铁路运输多在汉西、江岸、武昌北、舵落口等铁路小车站办理，基本沿用传统方式，效率低、运量少。

    在慈惠农场八向大队，记者看到，开阔平坦的中心站，最长处达2000多米，犹如一座小型机场；仓库、铁路、龙门吊等建筑崭新屹立，排成条列。类似于收费站的大门口，中铁五局项目部党工委书记何庆平介绍，这座大门安装了世界先进的识别系统，仅摄像头就有40多个；集装箱进出大门时，信息系统可以自动识别记录车号、箱号、货物、目的地等10多条信息。

    中铁集装箱武汉分公司总经理张道胜解释，客户打个电话，集装箱公司就可以上门装货，并调度安排运往各地；货物到达何地，何时到达，均可在网上查询。借力这一现代化的铁路集装箱中心，货物48小时可到达以武汉为中心、1500公里半径内的所有城市；若是高端加急货物，还可实施时速百公里的快速运输，千公里朝发夕至。

   避海盗，出口直通欧洲

   引人注目的是，该站将设有海关及检验检疫机构，这使武汉成为连通海内外的“内陆物流港”。

    一个40英尺、20吨的集装箱，走公路从武汉运到深圳，费用约为1.2万元。而如果走铁路，费用节省一半。

    通常，水路、铁路、公路、航空等四种运输方式的费用比例为1∶2∶4∶8。武汉运往美国的货物，经铁路比水运出海要快约2天。

    武汉货物如果出口欧洲，走水运也必须先到洋山港，再转深圳盐田港出海，费时约一周；而铁路则最多两日即可抵深圳。

    目前，武汉铁路集装箱中心站暂时借用公路口岸报关，而配套的铁路口岸即将进驻。未来，出口的集装箱货物，在这里办理完海关及检验检疫手续后，经铁路可南下广州、深圳，东至上海，然而借船出海，比传统的水运及过去的小站集装箱运输节省2天左右。

    而北上连云港，即可经由俄罗斯或中亚至荷兰鹿特丹的欧亚大陆桥抵达欧洲；也可南经昆明，过印度、伊朗，抵达欧洲，成为继海运后又一条连接欧亚的陆上大通道，且省时一周以上。有关专家认为，在眼下海盗猖獗的大背景下，陆路快速集装箱通道将显现出其便捷、安全优势。

    目前，武汉市每年铁路集装箱运量不过2万多标箱，这在全国省会城市中几乎垫底。武汉铁路集装箱中心站开通后，汉西、江岸、武昌北、舵落口等铁路小车站所有集装箱业务年内将全部转入到中心站。

     张道胜估计，明年可望达到5万标箱。3年内，如果年进出量达18万标箱，即可达到盈亏平衡。

     铁西湖区委书记晏蒲柳表示，该区已规划投入约20亿元，建设与中心站配套的惠安大道、高桥五路等道路工程，使集装箱车辆进出畅通无阻。同时，东西湖将在周边区域发展物流产业，并带动制造、加工、贸易、仓储等企业发展。

      湖北大学商学院副院长史金平教授认为，继武汉新港、天河机场、武广高铁等大型交通工程后，铁路集装箱中心站的投入使用，标志着武汉货运已形成铁水公空“大交通、大物流”的整体格局，使武汉成为中部颇具吸引力的物流洼地。