预计到2012年，我国将建成1万公里客运专线和18个铁路集装箱中心站，初步实现客货分离和集装箱运输网络。铁路运输将成为我国未来工业化物流的最主要承担者。集装箱化作为现代物流的发展方向，也必将在铁路这一传统运输方式上开出奇葩。我们邀请了铁路、物流行业专家及相关上市公司和海内外的机构投资者一起来共同探讨铁路集装箱化给整个供应链带来的投资机会。

一、铁龙物流交流Q：铁路特种箱的垄断性？

A：目前铁路上对于特种箱是限制自备的，因此这一业务目前还具有事实上的专营权，铁路线上使用的特种箱只有铁龙物流这一个家的；而中铁集装箱经营的普通箱已经放开自备箱（包括海运和公路箱）上线，每年近30%的铁路普箱运量是由自备箱完成的。

Q：为什么目前铁路冷藏运输现在的成本这么高？

A：主要是跟效率相关的成本较高，目前铁路冷藏运输效率仅为公路的1/3-1/5，主要是因为（1）铁路客货混跑、运力紧张，导致货运运行时间较长；（2）场站作业效率低下，编组、集货、装卸等时间都比较长；（3）公路的双程装载率高，例如广州-成都，去程报价14000元返程报价8000元，可以以更低的价格揽到更多的回程货。目前铁路回程货较少，以后将通过加大营销力度和铁路未来发达的班列网络来实现。

Q：冷藏箱的全程报价是如何确定的？申万假设中，郑州-成都路线运距仅1400公里，盈利是否太乐观？

A：铁路冷藏箱的全程报价主要有以下这些考虑因素（1）与公路在时间、价格、服务上的对比，公路报价并不是单纯从运距上来考虑，有的1000公里的线路比2000公里的还贵；（2）现有的铁路运输条件，川渝的交通现状是以铁路为主，公路不太方便。目前郑州-成都这条线路是盈利的，其他盈利路线普遍是2000公里以上的长运距线路。