(1)运输时效性差。据统计，无限速、禁会等要求的二级以上超限货物，平均每天仅能运行50km，有限速、禁会等要求时，平均每天仅能运行40km；超限车一般只准编入摘挂列车，列车运行速度慢，在技术站作业和集结时间长。例如，从沈阳一广州的大件货物经铁路运输约需一个月时间，而公路运输仅需10天左右，运输时效性差是铁路大件货物运量下降的一个重要原因。

     (2)运输组织、运力配置及生产布局不尽合理。由于目前长大货车集结地过于集中，给日常维修、管理和调配带来一定困难。例如， 2000年哈尔滨锅炉厂为天津蓟县盘山电厂生产的水冷壁、集中下降管、水箱等大件设备急需60辆D22G型车辆运输，由于铁路无法调齐所需车辆，货源被公路承揽。

     (3)办理运输手续繁杂、周期长。由于体制的不适应，导致铁路大件货物运输办理手续繁杂，托运、承运周期长，一般需要十几天。而公路运输的办理手续方便快捷，这严重影响了企业通过铁路运输的积极性。
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     (4)部分运输装备相对落后老化。1994年铁道部划拨给特货公司的388辆长大货车中有60％以上已超过折旧年限，由于配件老化，造成运输局面紧张。

     (5)运输规章没有适时修改。现行的各级超限限界是按1959年以前线路采用的旧建筑限界标准划分的，1959年以前修建的线路通过多年改造，目前主要干线的建筑限界(除特定区段外)均符合标准轨距铁路建筑限界标准。因此，仍然按旧的建筑限界标准来制定各级超限限界，已不能客观地反映我国铁路线路的实际情况，需要逐步修订和完善有关规章。

    (6)运输干扰大，运输组织不顺畅。运送超限货物的列车往往采取限速、禁会等措施，降低了铁路通过能力，对正常运输干扰较大。在当前铁路客货列车再次全面提速的新形势下，如何加强超限货物的运输组织工作，是铁路发展大件货物运输面临的新课题。