公路物流对各地区的经济发展及人民生活起着越来越重要的作用，然而堵车问题，已成为一个制约发展的老话题。
由于S103线是鄂尔多斯市煤炭资源运往全国各地的主要干线，随着天气逐渐变冷，加大了煤炭运输量。与此同时形成了煤炭运输车辆急剧增加的状况，造成了呼和浩特市所辖路段车辆大面积严重堵塞。
“鄂尔多斯市是呼和浩特区煤炭资源重要输出地，冬季到来后，外省区煤炭需求量增加，冀、晋、鲁和黑、吉、辽等近10个外省的运煤货车大量进入呼和浩特区，严重超出呼和浩特区路网承受能力。”呼和浩特市路政执法监察支队负责人告诉记者，随着冬季的来临，用电用煤高峰也随之到来，电煤需求进一步增大，S103线再次迎来运煤高峰。经S103线开往G6高速、京津鲁方向的运煤货运车辆进一步增加，致使交通拥堵更加严重。“S103线设计交通流量8000辆/日，据统计现交通流量达到30000辆/日，这是造成交通堵塞的主要原因。”这位负责人进一步解释说。
据了解，呼和浩特市所辖S103线及呼大高速公路是承载着鄂尔多斯市煤炭资源运往全国各地的主要干线之一，大量的煤炭运输车辆要通过这两条路线进入G6高速和110国道。由于大量运煤车辆穿越市区进入G6高速和110国道，导致市区交通拥堵。为了缓解市区交通拥堵现状，近日，市政府制定交通疏导方案，对所有大型货车通行市区实现限量，所有过境车辆必须按单日单号、双日双号经绕城高速进入G6高速公路。由于车流量增大、一些司机车主不按要求上路、绕城高速收费道口不能满足现通行量等原因，造成大量货车滞留在绕城高速白庙子收费站入口处，最大堵车长度达到30公里左右。除此之外，由于S103线进入市区方向车流量的急剧增大，而S103线辅道新营子段又是鄂尔多斯方向、和林方向和清水河方向所有车辆汇集地，造成车辆行驶速度缓慢，车辆大面积拥堵。再有大量的煤炭运输车辆停在公路两侧行车道上等待出入公路两侧煤场装卸货物，使公路无法达到正常的通行能力，这也是造成道路拥堵的原因之一。
呼和浩特市是交通运输部确定的全国179个国家公路运输枢纽城市之一，现有公路6284公里，公路密度36.48公里/百平方公里。大力发展交通基础设施建设成为解决交通瓶颈问题的主要措施，预计今年呼和浩特市全年交通固定资产投资完成18亿元，“十二五”期间争取形成与国民经济发展相适应的综合运输体系。
呼和浩特市交通局局长王威亮告诉记者，呼和浩特市是交通运输部确定的全国179个国家公路运输枢纽城市之一，现有公路6284公里，公路密度36.48公里/百平方公里。有国道与国高网公路6条580公里，包括110国道(北京-银川)、109国道(北京-拉萨)、209国道(呼市-北海)、G6高速(北京-西藏)等。为了加大交通运力，今年呼和浩特市筹建和承建了很多公路建设项目，今年1-10月全市交通固定资产完成投资15.1659亿元，其中呼和浩特市完成投资13.9047亿元，协调项目(交通厅在呼和浩特市境内公路建设项目)完成投资1.22亿元。预计呼和浩特市全年固定资产投资完成18亿元，其中呼和浩特市完成投资15亿元，协调项目完成投资3亿元。在建的S104线呼和浩特市至武川一级公路、G209线和林至清水河段一级公路、G109线十七沟至大饭铺高速公路、呼和浩特市至杀虎口高速公路、G109线十七沟至清水河一级公路等均将在“十二五”内全部建成通车。另外，G6京藏呼和浩特至包头段四车道改扩建八车道及G7北京至新疆高速公路呼和浩特至集宁段、110国道呼集段二级改一级等道路建设也正在有条不紊地进行当中。
“按照自治区政府关于加快公路建设的意见总体建设思路，呼和浩特市将率先在2012年实现全市所有旗县到首府以一级以上公路相连通，城市轨道交通业已列入规划。”市交通局局长王威亮说，到“十二五”末，要争取使呼和浩特市国省干线基本以一级以上公路相连通。另外，呼市———张家口快速铁路、呼市———准格尔———东胜快速铁路、大准铁路复线工程、呼准铁路复线工程等建成后，将大大提高运输能力，对解决交通瓶颈问题起到积极的作用。
交通问题不只是交通部门一家的问题，人大代表提出建议，发展轨道交通，合理规划产业布局，实现“煤从空中走”的发展战略。
“公路运煤，是耗费高级能源的柴油来运输低级能源的煤炭，费用高成本大，现在柴油也出现紧张状况。”自治区人大代表张羽宇呼吁说，由于10多个省的拉煤车要经过呼和浩特，给呼和浩特市的交通增加了很大的压力，为解决煤炭运输呼和浩特市需要增加上百亿元的投入，所以，作为人大代表一定要呼吁国家及相关部门首先要加大铁路建设力度，靠铁路解决拉煤问题。另外，要坚持“煤从空中走”的发展战略，呼和浩特国的煤炭主要在西部，市场主要在中东部，而更加有效的运输是“煤从空中走”，即实现煤电转化，因为送电的成本要低于公路和铁路运输成本，而且坑口电厂大多数是煤矸石的消耗，可以变废为宝。
“堵车问题不单是交通问题，还有规划问题以及是否创造出合理的上路条件等问题。”自治区人大代表彭继远举例说明：比如，呼和浩特市市区白天不允许货车上路，无奈各商场需要配货只能用面包车，而一辆小型货车相当于四辆面包车的拉货体积。也就是说，杜绝一辆小型货车上路的代价是路上多出四辆面包车。另外，还有学校、商场、医院等布局是否合理，也是形成交通问题主要原因。
自治区人大代表邱清廉认为，为了进一步缓解呼市交通压力，一定要把加快建设呼和浩特市地铁和轨道交通提上议事日程，这样才能真正实现“一核双圈”战略。目前呼市交通的实际状况已成为经济可持续发展、城市建设的瓶颈。“现在厦门、海南、银川等城市都发展了地铁轨道交通，呼和浩特市目前人口几乎达到300万，解决交通拥堵发展地铁交通已很有必要，否则只考虑平面交通很难解决拥堵问题。”邱清廉说。