铁路大件货物运输改革对策

更新日期：2010-11-12

    2．1 建立新的营销机制

    为了扩大市场份额，铁路必须努力开展大件货物运输市场调研和分析工作，不断加强营销力度，完善服务功能。根据货源分布情况，在营销网点、营销手段上采取各种措施，建立新的营销机制，形成区域性营销网络。同时积极开展运输代理工作，建立和完善门到门联运网络，对客户实行全程代理服务。

    2．2 准确定位，扩大市场占有份额

    在激烈竞争的形势下，必须提出清晰的差异化价值定位，提升企业的核心竞争力。剔除铁路无法承运的超大件货物、生产厂和最终用户均在沿海不可能经由铁路运输的大件货物，以及短途或无铁路专用线的大件货物等因素，其余就是铁路应该占领的大件货物运输市场。在这个总体目标范围内，采取稳固和占领高端运输市场、增加公铁竞争区域的铁路市场占有份额、逐渐向公路优势领域渗透的发展战略。

    目前我国电力行业发电机组中的发电机定子、汽包等大型设备一般均以铁路运输为主，铁路拥有的D23G、D26A、D30G、D32、D38、等大型车辆能够满足上述设备的运输需求。这种情况下，在业务拓展和服务过程中，要突出铁路运输设备的核心优势，赢得客户的认同，最大限度地抢占市场。

    2．3 简化手续，提高时效性

    简化大件货物承运和审批手续，优先安排运输计划和及时配空；各级运输部门要采取有效措施，加强大件货物的运输组织，对重点车辆必须重点掌握，防止途中滞留和积压，逐步建立健全大件货物快运运力保障体系，以提高运输的时效性。

    2．4 提高设备运用率

    目前铁路长大货车存量共计 405辆，其中部分车辆运用率较低。特货公司成立后，应在市场营销、运输组织、售后服务，以及开展现代化电子商务等方面加大管理力度，根据市场需求，合理分配运力，盘活存量资产，最大限度地提高设备运用率。

    2．5 加强装备的更新改造

    根据市场需求，新造和改造一批技术含量高、适应重点工程大型设备运输需求的新车；采用模块化设计，实现转向架群可自由组合的长大货车，充分体现一车多能的特点，增强长大货车的灵活性和适应性；充分考虑与公路联运的发展趋势，研制和开发公铁两用长大货车，实现装备技术上的创新。

    2．6 加强成本控制，降低经营成本

    为降低经营成本，应加强以下工作：①摸清现有长大货车设备状况，对现有资产进行清查评估，登记入账；②改进长大货车管理手段，使车况完好率达到95％以上；③及时淘汰旧型车，减少检修投入；④改进检修制度，实现动态化管理，长大货车检修应逐步实现状态修，优先保证载重250t以上车辆实行状态修，其他长大货车可以在加强辅修、轴检的前提下，适当延长厂、段修周期，降低检修费用；⑤增加长大货车维修和集结基地，在大型企业建立长大货车存放点，减少长大货车途中空跑。
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    2．7 加强基础性管理工作

    在充分试验和科学论证的基础上，逐步提高超限车运行速度；建立超限货物专用通道，形成全路性超限货物运输网络，尽可能将其延伸到最终用户；逐步修改有关规章，规范收费标准；加强运输组织和运力配置，优化生产布局。

    2．8 提高科学管理水平

    建立中铁特货运输有限责任公司互联网站，设置客户服务中心，开展电子商务和物流服务，为客户提供网上信息查询、信息交换、商务交易等各种服务。

    利用计算机网络及相关先进技术，构建连接特货公司及分支机构的网络信息系统。实现中心及下属单位的信息共享，科学组织特种货物运输管理与生产经营活动，不断提升综合管理水平。

    2．9 创新机制，扩大大件货物运输市场份额

    在大件货物运输的生产组织过程中，特货公司应理顺与各铁蹄局、铁路分局的关系，在充分协商的基础上，建立合理的分配机制，使各铁路局、铁路分局与特货公司成为利益共同体，充分调动各方的积极性，形成路内合力，推动铁路大件货物运输的发展。