1、按车底板长度分类

⑴ 40ft集装箱专用车。他具有两个TEU箱位，可装载1个13m（40ft）的集装箱或2个6.6m（20ft）的集装箱，也可装载3.3m（10ft）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。如我国的X6A型集装箱专用车的车底板长度为13.0m。

⑵ 60ft集装箱专用车。它具有3个TEU箱位，可装载1个13m（40ft）集装箱和1个6.6m（20ft）集装箱或3个6.6m（20ft）集装箱。这种重读的车辆比较多。

⑶ 26m（80ft）集装箱专用车。它具有4个TEU箱位，适合装载2个13m（40ft）集装箱。1961年在美国最先使用。

⑷ 29.5m（90ft）集装箱专用车。适合ihzhuangzai2个14.8m（45ft）集装箱。1968年在美国最先使用。

⑸ 其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。

2、按车辆的轴数分类

⑴  转向架式四轴车。13m（40ft）和19.7m（60ft）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。

⑵ 转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长时（如装载4TEU的26.2m（80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。

⑶ 绞接式车组。1984年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。

3、按车底板机构分类

⑴ 平板式集装箱专用车。类似于普通平车，只是在集装箱的底角件的位置增设固定集装箱的紧固装置，通常为翻板式的锥形定位销。这种车辆通用性较强，既可以装载集装箱，也可以当成普通平车使用。

⑵ 骨架式集装箱专用车。其车底架呈骨架式结构，专门用于装卸各型集装箱。它是在普通平车降低了10～15%，造价降低约15%，是装载集装箱经济安全的车型。

4、按装卸方式分类

⑴ 吊装式集装箱专用车。集装箱的装卸采用各种起重设备进行吊装的铁路集装箱专用车。目前大部分的集装箱专用车均属于这种吊装式集装箱专用车。

⑵ 侧移式集装箱专用车。在集装箱专用车上装备引导用的U型导轨，通过液压装置和锁链把集装箱移到拖车上。这种装卸方式不需要专用的装卸机械，只需要特殊的彻底机构，就能直接完成铁路与公路的转运。

⑶ 滚装式集装箱专用车。对平板式集装箱专用车，可以采用滚装的办法装卸拖车式集装箱，用于驼背运输的车辆都是滚装式集装箱专用车。

⑷ 回转式集装箱专用车。在集装箱专用车设置可以回转的转台，利用集装箱转台上的回转来完成集装箱铁路与公路的换转。

5、铁路，公路两用集装箱半挂车

集装箱驼背运输方式是公铁联运的很好方式，但也有其车辆载重量利用率、运营成本高的缺陷。美国、日本和西欧的一些国家研制了一种能在公路和铁路上运行的公铁两用车。