10月21日上午，铁道部运输局运力资源策划部主任赵海宽在局运输处处长赵培林的陪同下，到武汉北站调研运力资源情况。

   赵海宽主任认真听取了武汉北站站长黄炎武对车站站场布局、先进设备运行状况、运输组织以及人员配置情况的介绍。对武汉北站开通一年来克服诸多困难，充分挖掘运输潜力，不断探索新形势下运输组织新模式，积极为全路运力布局调整后大车流的到来做好充分准备的做法，赵海宽主任给予了高度评价。

   调研中，赵海宽主任还仔细询问了制约武汉北站运输效率提高的各种因素。

因武汉北站设计中的上行环到、环发线及下行环到线尚未建成，导致占全部上行车流30.3%的折角车流耗费了一定的运力进行上下行编组场间交换作业；上下行编组场股道设计各48条，实际建成36条，48个组号的车流使得编组场股道运用较为紧张；另外，由于我国路网南北技术标准不统一，武汉北以北各站到发线股道有效长均为1050米，武汉北以南各站到发线股道有效长均为850米，造成武汉北站无调列车需进行大量的补轴、减轴作业，占用了机力。上下行车流的不均衡也在一定程度上影响了武汉北站能力的凸显。

   站长黄炎武在汇报中，还恳切表达了希望部局能够加快武汉北站后期建设步伐、完善站场布局的愿望，便于进一步优化运输组织方案，真正展示路网性特大编组站的巨大吞吐能力。

   赵海宽主任听取了相关介绍后，对全路运力布局调整的方向进行了介绍，同时对武汉北站后期建设的建议给予了高度重视，赵海宽主任表示，将把这次调研的内容带回去认真研究，加强协调，促使武汉北站站场布局早日得到完善。

   据悉，武汉北站目前虽然存在阶段性的密集到达，2009年5月18日开通后仅半年时间，办理车数已达到19535辆。但总体上处于“吃不饱”状态，随着武汉北站后期建设的加快和武汉枢纽运力布局的调整，武汉北站日均办理车31000辆的设计能力将真正得到释放。