青藏铁路通车以来，打破了西藏的交通“瓶颈”，成为助推西藏经济社会跨越式发展的强大动力。四年来，西藏经济发展连续保持10％以上的增速，特色产业迅速崛起，自我发展能力不断增强。青藏铁路已成为一条促进西藏跨越式发展的经济线。

    通往幸福的“天路”

    2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路正式通车运营。这条“天路”东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。其中格尔木至拉萨段全长1142公里，位于海拔4000米以上的地段达960公里。

    青藏铁路的兴建与开通，改变了西藏没有铁路的历史，从根本上改善了西藏的交通状况，西藏与内地的联系更为紧密。数据显示，青藏铁路通车四年来，通过铁路进出藏旅客近600万人次，运送进出藏货物610多万吨。

    交通的畅通也使西藏打开了一扇通往外界的窗户，各民族之间的交流日益增多。越来越多的内地游客乘坐火车到世界屋脊旅游观光。与此同时，西藏农牧民群众也走出高原，到祖国内地观光游览、打工、做生意。

    9月26日，青藏铁路首条延伸线－－拉萨至日喀则段正式开工建设，建成后年货运量可达830万吨以上。据介绍，拉日铁路将最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。

    有关部门表示，西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Ｙ”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局，西藏铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面将得到改变。

    特色产业迅速崛起

    在海拔4500多米的那曲火车站附近，一座现代化的物流中心已拔地而起，通过这里，西藏生产的饮料、食品等特色产品被装上列车，源源不断地运往世界各地。

    此前，受制于交通、能源、市场等方面的制约，西藏的资源优势难以转化为经济优势。作为青藏铁路重要的配套工程，青藏铁路那曲物流中心的建成改变了这一局面。那曲物流中心2009年8月投入使用，占地面积达8000亩，是世界海拔最高、中国西部最大的现代化物流中心，对进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力，发挥铁路辐射功能，促进西藏地区经济社会发展具有重要作用。

    青藏铁路以及那曲物流中心等配套项目的建成，大大拉近了西藏与国内市场的联系，西藏的特色农畜产品加工业、旅游业、藏医药业、高原绿色饮食业等特色产业迅速崛起，正成为西藏经济实现又好又快发展的支撑点。

    如今，西藏的矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品纷纷走出雪域高原。其中，西藏冰川矿泉水有限公司生产的高端品牌“5100”冰川矿泉水全部通过铁路进入内地市场，并成为内地铁路动车组的专用产品。西藏藏医院藏药厂生产的“甘露”牌藏药在全国建立了30多个办事处，产品远销蒙古、俄罗斯等国家。

    青藏铁路通车后，西藏旅游业也迎来“井喷式”发展。自治区旅游局副局长王松平说：“青藏铁路和林芝机场的建成使用，对西藏旅游业发展起到了明显的推动作用。”2009年，西藏接待国内外游客556万人次，旅游收入达到52.4亿元，均比上年增长一倍多，实现了旅游接待和旅游收入“双丰收”。

   南亚陆路大通道的桥头堡

    青藏铁路等一系列交通基础设施的投入使用，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。如今的西藏，正一步步向建设南亚陆路大通道的桥头堡的目标迈进。在对外贸易和特色产业双轮驱动下，西藏经济总量连续多年以两位数增长，经济结构进一步优化，地区自我发展能力进一步增强。

    从2009年开始，西藏加快推进以“一线、两基地、三出口”为主要内容的南亚陆路贸易大通道建设。“一线”即青藏铁路及拉日铁路（拉萨至日喀则）等交通网络；“两基地”即青藏铁路那曲物流中心、拉萨物流中心；“三出口”即樟木、吉隆、亚东等口岸。

    据西藏自治区商务厅介绍，西藏口岸工作已经迈出实质性步伐，南亚陆路贸易大通道建设进展顺利。目前，西藏口岸系列发展规划编制工作已初见成效；吉隆口岸跨境经济合作前期工作已经启动；涉及樟木口岸、吉隆口岸、亚东边贸市场等一批口岸建设项目正在积极推进当中。

    西藏与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经显现，铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。最新数据显示，今年上半年，西藏外贸进出口总额达到3.3亿美元，比去年同期增长59.3％，比全国平均水平高16个百分点。

    据介绍，拉日铁路的建成将进一步密切西藏与南亚诸国的经贸往来，使西藏成为内地商品远销南亚各国的枢纽。在这一进程中，西藏将充分发挥自身优势，将自己建成中国与南亚国家经济合作的货物贸易中心、服务贸易中心、加工中心、物流中心和展销中心，实现持续、快速、跨越式发展。