“哪里都可以省，但是这个油费是真的省不下来。跑一趟万象总费用大概需要16000元，油费就要5000~6000元左右，甚至更多。”昆明某物流公司负责人坦言，在发展跨国超长途物流运输中，高昂的燃油费缩小了企业盈利空间，也使得业务发展缓慢。采访中，多个物流公司负责人对金属动力汽车均表现出极大的兴趣，“如果真能达到预期效能，对于物流企业而言，少说能减少50%的生产支出。在云南建设桥头堡的机遇下，拓建跨境物流就能优于周边省市。”

降低燃油费就是盈利关键

对于柴油消耗大约占总成本40%的物流企业来说，一旦油价上涨10%，就意味着实际经营成本提高4%。中国物流与采购联合会相关负责人介绍，燃油费作为物流企业成本支出的三大部分之一，企业的对策就只有被迫涨价、自身消化。

而运输价格的提高，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少。消费者会减少在运输方面的支出，导致了运输总需求的减少。“油价上涨虽未造成严重的危机，却也潜藏着很大的风险，形成了现实的冲击，与此同时，也提供了一种新的发展机会。节节上涨的油价将不少小物流公司逐出市场。”某物流公司负责人说。

国际物流巨头抢滩市场

    业内人士介绍，目前，FedEx、UPS、TNT、DHL这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。这些跨国物流巨头也毫无列外地受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，FedEx燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右，因此油价上涨对这些快递巨头的冲击就远没有国内物流所受到的冲击大。

 除此之外，快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下能从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。

助小物流企业发展

“跑一次境外运输少则3~5天，多则半个月，而最后除去成本，剩下的很少，利润很薄又要担风险。到万象耗时单程是5天，大车司机的工资是2000元，油费就要5000~6000元左右；过境费是460元，还要买160元的保险，粗算下来，一半以上的收入就不见了。”物流公司负责人坦言。

“一旦燃油费省了下来，即使实力较弱的云南物流企业也可以参与竞争，与新能源车发展一样，相关行业发展也要抢到时间差。”据悉，至德集团60辆金属动力牵引汽车也将投入此公司物流运输体系运营。