每一次重大变革，都将塑造一个新的时代。

中国的公路货运行业从最初的运输个体户到拥有几台车的车队，从点对点的专线运输到能提供快递式服务的高端公路快运，历经了几轮的变革与改造。在大浪淘沙般的激烈竞争中，天地华宇、德邦、上海佳吉等三家快运公司脱颖而出，快运行业三强峙立的格局初步形成。新邦等新兴势力也处于快速成长和极力追赶之中，形成第二军团梯队。

对于小、散、乱的中国公路货运行业而言，塑造大型的品牌企业无疑是是非重要的，这也预示着中国的经济发展将提升到一个更高层次的发展水平。但在三强竞争的背景之下，仍然存在着许多不安分的因素。其中最主要的因素，就是外资对中国公路快运行业的强势介入。

在大家的记忆里，外资企业较早是从国际快递、国际航运、物流地产和汽车物流等细分行业介入中国物流与供应链与的。但在最近几年，外资巨头们看到中国经济转变经济增长方式和产业优化升级、内需扩大的契机，不断并购中国的地面运输资源。除了TNT收购华宇之外，还出现了美国耶路全球收购上海佳宇物流、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等并购整合案例。8月中旬，澳大利亚物流公司拓领集团（Toll Group）宣布完成并购其合资公司新科安达剩余49%股份。相较于快递行业的分化组合，公路货运领域的外资并购更加牵动业内相关人士的神经。

在并购中国本土公路货运企业的外资巨头中，大多拥有强大的资金实力，而且在航空运输领域拥有较大优势。而收购手握陆路运输网络的公路货运企业，则被认为是外资企业扩大中国市场占领规模的最后一块拼图。

德邦、上海佳吉等中国本土公路快运企业的快速成长，显然跟中国市场的庞大有关。而外资巨头的眼光无疑更加长远，他们瞄准的是中国市场未来20年的巨大发展潜力。根据《物流业调整和振兴规划》，2010年出台的相关细则可能多达15项左右。物流政策的密集公布将加速社会物流需求的释放，综合交通运输体系的建设将进入政府重要议程，转运和多式联运崛起也将为物流行业提供更趋完善的基础环境，而中国重化工业渐近尾声，物流行业将成为新一个利润肥牛。

在感慨外资巨头超视距的发展眼光之际，我们也要为德邦、上海佳吉、新邦等中国本土公路快运企业的成长鼓掌与加油。在外资强势压境的情况下，期望本土公路快运企业能树立起民族品牌的大旗，让中国的物流消费市场更加民主与多元。