日前开通运营的武汉铁路集装箱中心站，已对公路和水运物流产生冲击。有关物流人士称：铁路集装箱加盟物流市场，武汉物流格局大调整不可避免。

武铁集装箱刚投入运营，其对公路和水运的冲击已立竿见影。记者昨日获悉，此前走水运的武汉富士康产品，目前已弃水登陆，改为从武铁集装箱中心站运输，每周2个班列。

市口岸办吴龙金主任透露：今后，富士康出口欧洲的产品全部改由铁路运输，不久将实现一天一个班列。眼下，武汉冠捷、中外运、襄樊康明思发动机等企业产品也将改走铁路运输。

公路方面，包括建材、汽车等产品，也准备改走铁路运输，目前至少有几十家企业在洽谈中。

此外，湖南、江西、安徽及河南部分地区的不少出口货物也开始接洽武铁集装箱运输到深圳口岸出口。

中铁集装箱武汉分公司总经理张道胜分析：铁路集装箱的出现，使武汉物流运输形成铁、水、公、空最全面的物流格局，武汉物流市场细分化将出现加速。

信息表明，目前武汉物流市场格局为：水运和公路市场份额各占45%，铁路9%，航空不到1%。

张道胜介绍，与公路相比，铁路集装箱优势是安全、低碳、货运量大，全程综合运输至少便宜20%以上。如瓷砖运输，传统运输破损率在5%以上，集装箱为零破损。

综合比较起来，铁路在成本和时间上有优势，且运输网络可直达全国各地口岸。

张道胜说，今后，大宗散货的煤炭、粮食、生产资料等物资以及中高档物资会加速向铁路转移，出口产品中对时间要求不紧的物资如钢材、矿石、油品等会选择水运，而近距离和对时间要求较紧的物资则会选择公路运输。

物流市场的细分，使企业对运输方式多了选择渠道，而且实现了铁、水、公、空多种方式之间的无缝对接，对武汉市场将产生积极的影响。