2009年2月28日，宁波—义乌集装箱班列开通，这是物流业调整振兴规划发布之后，第一个实践海铁联运的鲜活案例，宁波港也由此跨出了历史性的一步。但因为没有实现常态化运行，宁波—义乌班列低调退出。时隔近一年，2010年1月中旬，同一个火车场站，宁波至温州的甬温海铁集装箱班列开通。

如果说宁波—义乌班列是宁波海铁联运方式的首度尝试，那么甬台温铁路和甬温海铁集装箱班列的开通，则标志着宁波海铁联运正式进入起步阶段。宁波港股份有限公司董事长李令红曾多次强调，要提高港口的货物吞吐量，必须发展海铁联运。

可以说，甬温海铁集装箱班列“引爆”了宁波港海铁联运业务，宁波港口也颇为看重此条港口物流大通道。据统计，宁波港口集装箱海铁联运7月完成3170标箱，其中，甬温海铁集装箱班列完成2814标箱，1—7月共完成9526标箱，占宁波港口集装箱海铁联运总箱量的78%。目前甬温海铁集装箱班列每周对开六班，每班保持在20车以上。

宁波市还出台相关政策，对从事宁波海铁联运（中转）的铁路运输经营人和集装箱运输公司进行补贴，对到宁波港域的“五定”班列或直达专列的集装箱重箱给予补贴。

今年5月，宁波港东南物流有限公司等6家企业，拿到了2009年度宁波港航发展补助金共计411.15万元，这是宁波市首次对从事宁波港口海铁联运相关业务的企业进行补助。宁波港口管理部门表示，此次发放补助金是为了进一步推进海铁联运，提振企业信心，培育壮大宁波的海铁联运市场。