在8月11日铁道部中国高铁运营情况通气会上，铁道部运输局副局长苏顺虎透露，高速铁路陆续开通，使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，2010年1—7月，全国铁路货物发送量累计完成21亿吨，同比增加2.5亿吨，增长13.7％，其中因为高铁开通而为既有线腾出货运空间，功不可没。

据介绍，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均10200车、62万吨左右，年增加货物运输能力2.3亿吨。此外，铁路还开始开拓水铁联运等以往“有心无力”的新货运产品。中国的铁路货运格局正因高铁而变。

仅武广高铁开通就可“腾出”8760万吨货运能力

目前，我国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资由铁路运输。但长期以来，受铁路运力不足的限制，这些重点物资的请车满足率一直不足35%。

“以前每到春运，京广南线运力紧张，每天至少有100多火车的钢材不能外发，影响了武钢正常的生产运转。武广高铁开通后，大大提高了武钢的货运能力和物流周转率，今年春运期间基本上没有产生限车问题。”武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥说。

武钢等大型钢厂原材料供应和产品外运，主要通过京广线运输，每年运输需求在5700万吨左右。但受京广线运能制约，铁路仅能满足60％。

钢铁业只是珠三角铁路运力紧张局面得到改善的一个缩影。京广铁路线南段分布着湖北、湖南和广东省10家火力发电厂，每年耗煤约3000万吨，但铁路每年实际供煤量1500万吨左右，仅能满足50%左右。尤其是春运期间，珠三角的全部铁路线路基本都“停货保客”，各个企业只能干着急。

“武广高铁开通后，我们请车满足率大大提高。”平顶山中平能化集团运销公司副经理吴斌介绍，该集团90%以上的煤炭外运需要通过京广南线，武广高铁开通后，今年1—5月，从平顶山东站外运煤炭958万吨，同比增加了28%。

据苏顺虎介绍，如今，武广高铁投入运营，现有京广铁路武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放。原来因京广线能力紧张而调整至焦柳和京九等线运输的日均1300车的货物，正逐步调整回京广线。

“武广高铁开通后，湖北往南方运货畅通多了。以往省里不少企业都反映到广州方向的货物运不出去，今年这种抱怨少了。”湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏说。

武广高铁开通后，既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车，约合3960车，一年至少增加8760万吨的货运能力。电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资运输能力实现了较大增长。受益于铁路运能的提升，今年湖广地区电煤运输有了保证，至目前为止都没有出现“拉闸限电”现象。

铁路将陆续开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运等特色产品

过去，铁路货运，能运走，就已经谢天谢地。如今，高铁实现了货运增量，铁路部门也开始尝试开发丰富的货运产品体系、提升货运服务质量，满足不同层次市场运输需求。

货物运输客车化，是沪宁高铁开通后，既有沪宁线的运输亮点。

沪宁高铁开通后，京沪线沪宁段图定货运能力增加32对，折合日均3840车、23万吨左右，年货物输送能力增加8395万吨，为铁路丰富货运产品来引流上线、增加运量提供了有利条件。为此，上海铁路局推出了小编组、高密度、客车化的集装箱海铁联运班列产品，7月份海铁联运集装箱小编组班列试开3趟。

消息一发出，中远、中海、日本邮船、韩进海运等大型船公司随即表达了与铁路联合运输的强烈愿望。近期，根据即将开通的南京大胜关大桥情况，铁路部门将进一步优化京沪线车流径路，沪宁线货物运输能力将进一步大幅增长。

今年1—5月份，经铁路运到湖南、广东两省的货物累计达到6546万吨，同比增加1114万吨、增长21％。两省经铁路发送货物累计4048万吨，同比增加668万吨，增长20％。铁路货运新产品的贡献不可小觑。