主桥跨中振幅采集完成，跨中加速度采集完成，跨中动应力采集完成，跨中轮轨作用力采集完成。”30日凌晨1时许，两列分别有30节车厢的货运列车以100公里每小时的速度行驶过武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥后，设置在主桥跨中的1号测站负责人向试验现场总指挥报告。

据介绍，这是中铁大桥局桥科院正在进行的天兴洲大桥一级干线(货运干线)设计时速120公里的动载试验。从7月27日夜至30日凌晨，连续三天，利用午夜三个小时的天窗时间(列车正常运行时间表中的空闭时间段)进行了七个工况的跑车、刹车试验。
目前，桥科院的技术人员正在紧锣密鼓地分析现场试验采集的数据，如果分析结果良好，今后货运列车通过大桥时，最高时速将会达到120公里每小时。
去年4月，中铁大桥局桥科院为天兴洲大桥进行第一期通车鉴定，包括公路桥的静动载试验、铁路四线的静载试验和铁路一线干线的动载试验。因当时大桥的南北两岸连接线工程还待完善，货运列车多是重载，为了保证安全，动载试验只做到100公里每小时。大桥通车后，通行天兴洲大桥的货运列车一直不超过100公里每小时。现在大桥具备了行车超过120公里每小时的条件，故进行本次增补试验。

本次试验主要对大桥主桥正桥I级铁路线路进行货物列车120公里每小时设计行车速度运行试验。综合测试试验货车、轨道结构和桥梁结构的系统的动力响应，分析试验列车在试验区段的动力响应特征和轨道、桥梁在列车作用下的动力性能。如桥梁在列车行车作用下的振幅、加速度、频率；车辆脱轨系数值、轮重减载率和轮轴横向力；列车以各种速度通过桥梁时的动力响应规律和大小测试等。
“各测站注意， 1点08分开始重车120的试验。”“收到，收到，1点08分开始采集数据”。列车上的现场试验总指挥向各测站发布命令。
为了保证试验内容和质量，桥科院在大桥上布置了近200个测点，设置了包括机车车辆在内的4个测站，运用了100多台套试验设备，其中包括雷达、GPS等先进的测试设备当“考官”。其中GPS同步触发系统，根据每一次跑车的要求，预估试验开始时间，在达到预定时间时，可以触发各采集站的采集设备同时进行数据采集，保证了车、桥、轨上各测站的数据采集同步性。此外，GPS同步触发系统每隔一秒输出其所在位置的经纬度信息，列车上的同步系统可以报告列车运行到的地理位置。而雷达微变形监测系统，具有进行远距离、大范围、高精度测试的特点，测量精度可以达到0.01毫米。