29日，浙商产业投资基金在杭州正式成立。
这是全省首只按市场化运作的产业投资基金。在这只由“国家队”领衔的浙系产业基金中，出现了民企的身影。
今后，浙江上万亿民间资本可通过这样的途径，投资如高铁这样的垄断行业。
首期募集资金50亿元
浙商产业投资基金的筹备组建始于2008年末。
当时，国家正加大以铁路为重点的基础设施建设，在国家新增的2万亿铁路投资计划中，浙江就占了近十分之一的份额。
而今年，浙江的铁路投资总额计划达480亿元，比去年增长二分之一，达到历年之最。
“铁路建设如火如荼，探索新的融资方式已经非常必要了。”浙江省铁路投资集团董事长余健尔说。这家集团也是浙商产业基金的发起人之一。
省政府期望通过浙商产业投资基金这一平台，发挥财政资金“四两拨千斤”的作用。
显然，面对巨大的资金压力，即便是民资充裕的浙江也面临引导民资的难题。
目前，基金的第一期规模为50亿元，其中中银投资、浙铁投资分别承诺出资10亿元，其余部分向社会募集。
民资将成基金接棒者
在促进民间投资的“新36条”出台后，有关如何激活浙江民间资本，一直是各界关注的焦点。
“现在已有很多企业希望能认购基金。”浙商产业基金管理有限公司总经理裘政说。在担任总经理之前，他是业界颇有声誉的本土创投公司“天堂硅谷”的高管。
对于和以前工作的区别，他比喻说，“以前我做创投公司就好像是发现好苗子，现在做产业基金就是把已经成形的树木，培养成森林，使整个行业都得到发展。”
在昨天的成立仪式上，裘政和5家民营企业签署了基金投资人合伙意向及战略合作协议，其中有4家来自浙江。
国内最大的轮胎生产企业浙江中策橡胶有限公司是其中之一。“我们非常看好这个基金，也希望通过这个基金去投资一些有成长性的行业。”公司董事长沈金荣昨天说。
沈金荣透露，和基金管理方的沟通才一两个月。“马上就定下来，这个基金我们一定要参与”。
目前的消息称，基金首期50亿的募集规模已经到位。“我们还要选择，因为现在已经超额了。” 裘政说。
看起来，大量沉寂的民间资本开始行动了。“今后基金中长期规模，将扩充到100亿元或以上。”
首个项目是浙江高铁
按照余健尔的说法，浙商产业投资基金对省内铁路项目的投资总额将不少于10亿元，
按照市场化原则来运作铁路项目，并为全国铁路投融资方式的创新积累经验。
“在一期50亿元规模的基础上，我们将继续扩充基金规模，尤其在铁路项目运作中，力争用存量的铁路资金带来增量资金。”余健尔说，如果筹资顺利，今年就可将募集的资金用到铁路项目中去。
而这也将成为浙商产业基金投资的第一个项目。
众所周知，铁路领域投资回收周期长，这和习惯赚快钱的浙江资本形成反差。那么投资铁路利润到底有多高？
从已运营的铁路项目测算，浙江铁路的年经营利润率约8%。
  余健尔认为，作为国计民生的基础产业，铁路将在未来经济结构中居于重要地位，特别是一些高速铁路干线或专用线，必定具有长期投资价值，有实力的民营企业可以从战略布局的角度，考虑以不同方式介入。
或为转型升级的新动力
 在浙江，这个产业基金被寄予了更多别样的希望。
“希望能为区域经济转型升级和经济发展方式转变发挥投资导向和战略引领作用。” 副省长陈敏尔在昨天的成立仪式上说。
仪式上，来自港口航运、铁路建设、汽车制造、网络传媒、医疗保健、新材料等多个行业的企业或单位，与浙商产业基金签署了投资项目意向协议或战略合作协议。
“这些行业都是我们基金今后重点投资的产业。” 裘政说。
其中，基金将与舟山市人民政府、丽水市人民政府就建设舟山国际物流岛项目和金温铁路扩能改造项目开展合作，与青年汽车在新能源汽车领域，与杭州文广在数字化新媒体领域，与通策医疗在医疗改革和医院经营领域，与华欣新材料在应用节能减排创新技术的纺织材料领域开展战略合作。
个人投资者今后也可参与
庞然大物也需要个人投资，这是个明显的浙江特色。
“今后基金也会向个人投资者开放。”裘政透露。而一般国内很多政府主导的大型产业基金，募集的对象基本都是国字头的企业，民营企业都比较少见。
当然，由于基金的规模较大，个人投资者的起步金额会很高。可能需要几千万起投吧。”裘政说。
不过即使是这样的高门槛，在富裕的浙江估计也难不倒很多人。“在浙江的私营企业主中，身家几千万的比比皆是。”温州中小企业促进会会长周德文说。
“像投资铁路这样的行业，不是谁想投就能投的，许多人想投资，但投不进去，有这样的机会当然好。”曾试图参股铁路建设但未能如愿的一位浙商老板说。
更多的人，将这个产业基金作为了一个信号。
“政府也在想办法激活更多的民间资本。”中策橡胶董事长沈金荣说。