展望黑龙江省五年铁路建设规划的基本框架，38个项目全部建成使用后，黑龙江省将迎来一个全新的局面。预计到2020年，黑龙江省铁路客运量将由2009年的1.07亿人次增加到3.73亿人次，增长2.49倍，其中大部分增量将是高速铁路吸引而致；货运量也将由2009年的2.18亿吨增加到4.92亿吨，增长1.25倍。新的铁路版图让黑龙江省的开放程度、经济发展、人民生活质量都将得到极大改善。一个将由铁路形成的经济圈，正蓄势储能，展翼待发。
货运 从资源大省到“物流大省”
黑龙江省是资源大省，资源型物资占货运比重大，木材、煤炭、粮食等物资需要外运，全省货物周转量的75%是由铁路来完成的。
但黑龙江省也是边远省份，地处全国铁路运输网的末梢，运力紧张长期以来得不到解决，成为制约我省经济发展的老大难问题。目前，在我省的铁路运输计划中，只能优先保证粮食、煤炭、石油、装备等国家重点物资，只有四十几家企业纳入铁路运输保障范围。其余的，只能随市场。
此次的建设项目中，哈大、哈齐、哈牡客运专线和哈尔滨至佳木斯高标准铁路的建设，将极大释放既有京哈线(哈尔滨至兰陵段)、滨洲线(哈尔滨至红旗营)、平齐线(榆树屯至齐齐哈尔)、滨绥线(哈尔滨至牡丹江)和滨北线绥佳线的货物运输能力，哈尔滨至沈阳、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯可实现客货分线运输，将从根本上改善全省运输紧张状况。可以说，几十年的问题，将在这5年获得从未有过的缓解。
《中长期铁路网规划》围绕煤炭外运地区运输需求，通过建设客运专线释放既有线运输能力和加快既有线扩能改造力度，建设运力强大、功能完善的煤运干线通道。
正在建设中的古莲至洛古河铁路工程，终点于洛古河口岸，其中一期工程终点为古莲煤矿。建成后可以延伸既有铁路长度，增加整个大兴安岭地区的路网密度，解决当地物资运输等一系列问题。古洛铁路的建设可以将俄罗斯丰富的自然资源运往国内，维持地区经济，保证生态资源平衡。该项目沿途经过漠河县最大的煤炭基地古莲煤矿，煤矿规划“十一五”后煤炭产量可达到500万吨。目前煤矿距离国铁古莲站35公里，煤炭都要依靠汽车倒运，这样增加了运输成本，同时也污染了自然环境。古洛铁路建设的实施，既可满足煤矿的煤炭外运需求，又可减少环境污染、降低运输成本、增加企业效益。
同时，随着客运专线和煤运通道的建设，国内主要既有繁忙干线铁路的货物运输能力都将极大地释放出来，既有重要枢纽站的通过能力也将得到释放和加强，哈尔滨铁路局乃至国内主要干线铁路紧张问题得到缓解，我省粮食外运将不再受到铁路运输通道和“限制口”能力的制约。
建设中的前抚铁路，沿线经过的农垦建三江分局是我国重要的商品粮生产基地。前抚铁路的建设，可提高基地粮食外运能力，降低粮食外运和农资调入的运输成本，提高农产品的市场竞争力，对商品粮基地建设和进一步扩大生产提供可靠的运力保证。
牡绥线扩能改造项目竣工后，输送能力将增加2倍，该线输送能力不能满足绥芬河口岸进出口货物逐步增长的问题将得到解决，为绥芬河口岸的长期发展奠定坚实的基础。