近日，关于大部制改革后的铁路运费提价预期逐渐升温。而在国家铁路局确定并入交通运输部后的首个新闻发布会上，交通部发言人何建中的表态更印证了这一预期。

何建中表示，国家铁路局的主要职责将很快公布，而在有关部门加强监督的基础上，铁路总公司对票价应有相对的经营自主权。同日，中铁隧道集团副总工程师王梦恕亦表示，未来铁路客货运价格将顺应市场进行调整。最近的铁路运费上涨幅度超预期，铁路运价市场化改革有加速之势。新一轮大部制改革实现了铁道部的政企分开，使得改革预期愈加浓厚。有分析人士认为，中国铁路总公司将致力于企业化运营，以提升利润率，这意味着运价上涨并进行市场化运营是大趋势。

据了解，近几年来由于铁路运费的全面管制，加上投资迅猛，铁道部已积累了巨额债务。而铁路“十二五”计划投资2.3万亿元，资金需求依然巨大，这将给铁路运费上调带来动力。铁路货运价格上调可显著增收，若国铁每吨公里提价1分钱，每年就可增加收入272亿元。铁路运费特别是货运价格的提升空间亦较充足。目前国铁铁路运费偏低，以煤运专线为例，合资铁路运费比国铁高出35%-100%。

现阶段我国铁路运输的货种超过六成是煤炭，运力仍然是当前制约煤炭供给的主要瓶颈。相比公路运费，未来铁路货运价格至少还有20%-30%的提价空间。相比铁路货运价格，铁路客运价格同样存在提升空间，但预计管制放松进度将较慢。考虑到其公益性，未来铁路客运企业获得公益性补贴的可能性较大。铁路货运类企业在运价改革中的受益将最为明显，包括大秦铁路、广深铁路和铁龙物流等。

与此同时，铁路改革亦将为铁路运输企业带来兼并重组机会。有研究人士分析称，铁路总公司企业化运营顺利推进，其有可能会充分利用现有铁路上市公司的资本市场融资平台作用，相关上市公司的资产注入进程加快。交通部昨日还公布了今年前两月的交通运输经济运行情况：交通固定资产投资额908.8亿元，同比下降5.1%，延续了去年同期负增长的态势，但降幅比去年前两月收窄6%。在高速公路投资同比下降21.5%的情况下，国省道建设、农村公路的投资增速较快，内河与沿海建设投资亦分别增长53.2%和55%。