“火车一响，黄金万两。”铁路货运在拉动经济增长、保障关系国计民生大宗货物运输上的作用有目共睹。2011年，南昌铁路局货物发送量达9706万吨，铁路货运收入73.54亿元，在全国18个铁路局中仅排第13位。

瓶颈：货运产品单一，缺乏竞争优势

“我省传统的铁路货运产品及运输组织方式单一，难以适应市场的需要，在运输市场竞争中处于劣势。”南昌铁路局货运处处长蒋伟说。

由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的优质货源改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。

目前，江西省铁路货运主要以煤、矿石、钢铁、水泥等大宗货物运输为主，一些高附加值的“白货”份额很小，并在不断流失。随着宏观经济的调整，国内经济增速放缓，房地产市场的调整带动钢材、水泥、建材、电力等销量大幅下降，对应的煤炭、钢铁、水泥、矿石、焦炭等运量下降。

“铁路运费机制僵化、运输时效性不强、运输能力不均衡，削弱了我省铁路货运的竞争能力。”江西省内一家大型物流公司负责人分析说，铁路运费总体水平偏低，运输能力无法完全保障，传统的站到站的货运方式不能适应经济社会不断发展的需要，“延伸货运服务链、发展现代铁路物流是必然选择”。

破解：优化运力配置，打造铁路货运新产品

可靠的运输能力，是铁路货运营销目标得以实现的根本保证。

“目前，我省铁路货运相继开发了五定班列、行包专列、大宗货物运输直达列车等新产品，提高了运力，满足不同货主、不同物资的运输需求。”蒋伟说。

在优化运力配置方面，江西省以港口大宗货物(煤、铁矿石)、钢厂产品直达列车为主，逐渐做大九江港。2011年，九江港运量827万吨，同比增加264万吨，增幅46.9%，今年以来仍然保持了较好的增长势头，一季度运量238万吨，同比增加62.5万吨，增幅35.6%。

今年，铁路部门按照铁路货运产品客运化的思路，积极推进“百千战略”，重点组织好100条快捷货运班列、1000列大宗物资直达循环列车。目前，铁道部已批复南铁6趟“五定班列”，其中有4趟五定班列在我省始发，即向塘西-贵阳南、向塘西-乌西、八景-团结村、鹰潭-宁波北仑。去年7月1日，新增开行上饶到北仑港的五定班列，确定了装车地点、固定运行线、车次、固定到发时间、铁路运费，打造出口绿色通道，促进江西省外向型经济发展。今年，五定班列将延伸扩展到鹰潭铜拆解基地，计划继续延伸到赣西。

可喜的是，今年1月12日，江西省开通了高安瑞景陶瓷基地专用线，因货场设施完善、货运手续精简等优势，陶瓷产品源源不断集结于货场，一季度装运货物达357车，形势喜人。

通过快捷货运班列的开行，江西省将打造出一批快捷、经济、安全的铁路货运精品，成为铁路抢占高附加值货运市场的主导品牌。

探索：延伸货运服务链，积极拓展物流转型

为加快转变铁路发展方式，江西省积极推进铁路货运现代物流发展，延伸货运服务链，铁路部门积极走访江铜、新钢、萍钢、江西水泥等大客户，有序推进物流合作项目。通过打造货运物流基地，建设了昌北城市物流配送中心;九江、分宜、泉江煤炭储运基地;石芬铁精粉基地;合作经营八景建陶、樟树新干盐化基地;积极试点开发九江南“门到门”物流配送服务;开发短途配送、仓储保管、信息查询、全程物流等一系列项目，有效转变了传统的铁路货运发展方式。

“现在我们的产品走铁路，不仅物流成本低、周转快，而且破损率低，尤其发往西南方向的货物3天就能到达，比以前整整缩短了一半时间!”江西某陶瓷有限公司物流经理林海说。

目前，江西省涌现出一批有市场竞争力、有特色的大货场，确保核心货源运输。南昌北主要发送煤炭、粮食、钢铁、集装箱;赣州东主要发送集装箱、纸、钢铁;萍乡主要发送煤炭、集装箱、非金、矿建;上饶主要发送集装箱、非金、化肥、粮食。其中，九江港到省内各电厂、钢厂的煤、矿石的增量，已成为江西省铁路货运增长最快的一大亮点。

展望未来，只要拓宽思路，积极应对，江西铁路货物运输仍有望全面焕发新的生机和活力!