4月2日凌晨，位于路桥区螺洋街道的台州铁路货运南站，满载着温岭水泵和路桥电机的铁路货运列车，从这里驶向哈尔滨。

4月3日凌晨，一个个装着黄岩果汁和饮料的标准集装箱运输列车，也从这里驶往乌鲁木齐。

“从4月2日铁路货运南站开通以来，至目前，已陆续跑过西安、长春、哈尔滨、乌鲁木齐等大城市。”浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠激动之情溢于言表，“我们的铁路货运终于告别无国内始发业务历史了。”

“以前我们的铁路货运仅到达宁波。国内始发业务的开通意味着打通了‘任督二脉’，现在可直接到达国内各大城市，真正拥有了铁路的概念。” 路桥区现代服务业办公室主任罗雄文说。

“这是一条推动经济转型升级的铁路。”包括吉利、钱江摩托等在内的众多企业都这样认为。

作为一条改写台州交通历史的铁路，前些年台州货运南站运营并没有像人们预想的那样顺利。由于某些原因，客运开行了近两年，货车却迟迟未开行。

直到去年7月18日，甬台温铁路台州南(货)站才启用，但那只是到宁波北仑港而已。

“台州南到北仑港，运距只有200公里左右，铁路运输较公路运输环节增多，运费有所增加，因此与传统公路运输，无多大竞争优势。”陈三忠说，作为短途铁路货运，中国曾试运营了3处，但都不是很成功，其中义乌到宁波的铁路货运，仅运行了1天就关闭了。

由于该铁路设计时速是250公里，这样的速度不适宜运货(一般运货时速为60—100公里左右)。 但如果达不到这个速度，列车运营就不经济，因此只有降速才行，但这必须要有一定的货物运输量，否则列车运营也无效益。

“铁路货运若不运营起来，台州围绕铁路货运的一系列经济发展设想，都会成泡影，所以铁路货运必须要运作起来。”路桥区相关部门负责人说。

从告别“无铁路货运”到催生“国内始发”，路桥区委区政府作出了不懈的努力。

“为了‘激活’铁路货运，我们做了很多工作，酸甜苦辣都尝遍了。”陈三忠说，为了解决每周发几趟车、什么时间发等问题，政府会同企业与铁路部门几经协商。

早在去年，路桥区就出台了扶持政策，对于从货运南站出发的集装箱，每标箱补助标准为300元(40英尺大箱按600元算)，暂定补助3年，3年累计补助最高限额为800万元。

除了出台扶持政策外，路桥区还斥资近10亿元，推进与铁路并行的104国道改建工程，并在主干道两侧，重点引进大型仓储、物流、市场等项目，促进产业的互动发展，打造面向浙东南的物流枢纽港，增进公铁联运互动与配合。

打通“任督二脉”，让“台州制造”跑得更稳更远

“我可以用‘打通任督二脉’来形容此次铁路货运国内始发业务的开通。”罗雄文意味深长地说，“如果说去年台州货运南站的启用是象征意义地开通，那么这次的国内始发业务则是实质意义地开通，真正使台州铁路货运走向全国、跑向世界。”

“我们是浙江陆地上最后一个通铁路的地级市。以往我们的货运靠的是一辆辆大车运向四面八方。而现在，可以通过铁路运向全国各地。”陈三忠很兴奋，他表示，目前他们已经组建了专业车队，聘请了专业的国际铁路货运管理团队，全力做好铁路货运运营。

吉利集团一负责人曾算了笔账，除了便捷以外，成本也将大大节省。对此，他举了一个例子，这里的货通过汽车集装箱运输至北方，在路上就要消耗半个月，如果遇上堵车等情况，时间根本难以保证，但是火车就避免了这些麻烦，估计一周就能交货。事实上，国内始发业务的开通对于台州不少企业来说，都是一个良好契机，为产品能更好打开国内市场提供运输通道。

4月14日，台州铁路货运南站与宁波港集团达成合作意向，在台州市物流园区设立集装箱堆放点(相当于北仑港延伸到路桥)，意味着台州铁路的“无水港”打造有望实现。

4月18日，路桥方面与全球最大的集装箱承运公司马士基公司进行了业务合作洽谈。

“如果合作成功，这将是怎样一个壮观的景象?人流、物流、信息流在这条黄金线上快速流动，各类要素和人口在周边集聚，商贸业、服务业藉此得以快速发展。同时，铁路大进大出，能极大地满足“两头在外”的铁路运输需求，更好地为制造业服务，促使制造业以更低的成本向全国辐射，产品将更具竞争力。”罗雄文说。