目前，晋城市境内现有铁路两条，一是太焦铁路，晋城段全长88公里，设计能力3500万吨/年,二是侯月铁路，晋城段全长104公里，设计能力7000万吨/年。在建铁路一条，嘉南铁路(民营)正线全长64.9 公里， 是太焦铁路和侯月铁路的连接线，2011年停工。铁路专用线46条，约170公里，其中与太焦线接轨32条，与侯月线接轨14条;运煤专用线36条，非煤专用线10条。2011年全市主要工业品产量6479万吨，通过铁路运输2477 万吨,仅占总运量的32.3%，实际铁路货运量需求为4326万吨，缺口达1849万吨。随着晋城市“十二五”末主要工业品产量翻番，达到1.38亿吨，运力和运量的矛盾将更为凸显。

铁路运输紧张是制约晋城市经济发展的一个瓶颈，运量的旺盛需求和运力的短缺是晋城市铁路运输的主要矛盾。主要原因，一是太焦线超设计运输、运力严重饱和。太焦铁路起于山西太原，终于河南焦作，分属太原铁路局和郑州铁路局管辖，长治北至月山为复线电气化铁路，是晋煤东南外运主要铁路干线。始建于1974年，至今已服役近40年的时间，运输能力设计每年3500万吨，而近年来，运输量每年都超过6000万吨，大大超出设计的运输能力，处于严重过饱和状态。二是该市处于山区地带，公路运输十分不便，而铁路运输请车派车主要由郑州铁路局负责，郑州铁路局又处于各铁路局的中间位置，所经列车过路车较多，空车少，影响了铁路运输能力的提升。三是该市是重要的能源重化工基地，产业以煤炭、化工为主，结构相对单一，使得我市工业产品以外运为主，对原材料、基础物资的需求相对较少。输入输出的不对称，导致返程车辆少，运力不足。另外，煤炭运输费用相对较高，各大型煤矿都有自备专用线，货物集中，一次性装车率高，由于运力不足,运了煤炭,其他非煤物资的运输,无法得到保证。

工业经济从一定意义上说是运输经济、物流经济，与铁路运输关系密切。建议一：鉴于太焦线运力处于超饱和状况，已无发展空间，而侯月线设计能力是太焦线的两倍，建议铁路运力向侯月线倾斜。建议二：巴公装备制造工业园和北留周村煤电化工业园是我市两个已具规模的工业园区，建议在巴公园区新建福盛钢铁专用线，接轨太焦线北板桥站;在北留周村园区新建天泽煤气化、阳电专用线接轨侯月铁路，目前，这两条专用线已经过项目前期论证，得到铁路部门和地方主管部门批准，主要困难是建设铁路的用地问题。建议三:嘉南铁路是太焦铁路和侯月铁路的连接线，利用侯月线的优势分流和缓解太焦线的压力，将对晋城的铁路运输和经济发展起到积极的作用。嘉南铁路早日建成通车，可大大减轻太焦铁路的运输压力。建议四：做好太焦高速铁路前期工作，争取晋城至焦作城际高铁早日开工建设。