“到今年五一之前，长沙老北站基本上都会搬到新北站这边，芙蓉路再也不会因为有火车通过而造成暂时性的交通堵塞了。”今天，长沙金霞开发区工委会书记张毅站在即将开通的长沙铁路新北站高兴地说。长沙铁路新北站将于1月8日正式开通。新北站的开通将改写湖南区位、产业和城市格局。

年吞吐量翻4番

原来的老北站，最高峰时一年吞吐量仅400多万吨。长沙地区90%的重工机械、轻工百货和生活物资从这里上下车。而长沙铁路新北站将铺设铁轨19条，有4个4500平方米的巨型仓库、近期（至2015年）年吞吐量达到1670万吨，相当于4个老北站。长沙城投铁路站场迁建开发有限公司总经理陈德益介绍，目前，该项目已经完成了第一期，车站增设到发线2条，调车线4条，货场设3束5线。

长沙铁路新北站建设包括捞刀河站改建工程和霞凝站新建货场工程两大部分。捞刀河改建工程京广双线改线长度共8.2㎞，石长双线改线长度共2.6㎞。工程总投资达38.6亿元。

面积约2万平方公里的长沙铁路货运新北站集长沙原铁路南北货运站功能于一身，于2008年10月16日开工建设，2010年10月捞刀河编组站建成开始运行，11月霞凝货站完成拔接。2011年6月，广铁集团在现有霞凝货站的基础上，又对其进行提质改造，建设集信息化、自动化为一体的中部地区现代枢纽型铁路物流中心，设计吞吐量由近期的原500万吨/年提高到1670万吨/年，远期（至2020年）高达3000万吨/年。

水陆空铁管五元化交通格局形成

大肚量的长沙火车货运新北站的运营，奠定了金霞中部物流大枢纽的格局。

京广铁路复线贯穿南北，319国道、京珠高速等公路干线交汇于此，距离长沙新港仅5.1公里，长沙黄花国际机场仅20多分钟车程，加上石油管道运输……坐拥黄金地段的新北站的通车使长沙水陆空铁管五元化立体交通大格局的最终形成。更值得一提的是，在霞凝港3期工程建成后，将有2.64公里铁路专线进港。金霞形成了铁路、公路、水运于一体的联运中心，货物周转十分方便快捷。

张毅说，金霞园区下一步将放大火车北站的辐射效应，借助霞凝周边具有港口、机场、高速公路、国道等众多基础设施的地域优势，充分发挥铁路在现代物流业中的突出地位，谋划以霞凝铁路货场为基础，通过功能完善、服务延伸、扩大用地，建设区域性铁路物流中心。

霞凝铁路物流中心将催生3个全国物流前十强企业：一是瞄准湖南汽车制造、工程机械等支柱性产业的需求，成立铁路特货中心；二是成立大宗产品铁路运输中心；三是铁路快递公司。

新北站催生新产业格局

张毅认为，物流发展才能让企业成本降低，才会带来产业转移。他举例说明：现在长沙到上海一个标准集装箱运输费用公路约7000-8000元；如果走铁路可以节约近一半，只需3000-4000元；走水运更便宜，约2000-3000元，不过耗费的时间更长。有了物流的成本优势，就有了招商引资重量级的砝码。

随着新北站第一期工程的逐渐完工，一些企业已经开始抢滩这个黄金码头。

去年4月，湖南最大的现代医药物流企业国药物流落户金霞经开区。每天仓库吞吐量达2万件，1万多个品种。国内医药物流企业平均周转周期为25天，在这里只需15天，新北站开通后，这一时间还将大大压缩。

湖南最大的工业物流项目恩瑞国际物流城，主打钢铁加工和钢铁交易。目前自投1.42亿元建设铁路专用线，经营业主的货物可通过铁路专用线到长恩瑞国际物流城储存或加工，也可装车直接发往全国各地。

现在，湖南企业有60-70％的货物仍是走公路，而新北站会让历史改写。

老北站华丽蜕变金融生态区

老火车北站的搬迁，让许多长沙市民在车流中焦急地等待火车通过的日子一去不返。

老火车北站走了，带走了伍家岭到松桂园路段间的交通阻隔，同时带来了城北新面貌。张毅透露，在老北站搬迁的土地上，将打造面积为1828亩的长沙金融生态区。在未来2-3年内，预计投入达200亿元，这一块时下长沙颇显老旧的地方将成为时尚现代的城市综合体中心。而铁路货运南站已彻底搬出，规划了多年的湘江大道，对接猴子石大桥，同时有多条断头路向西延伸至湘江大道，南城格局也为之一新。长沙铁路新北站对于长沙大城北的发展，长沙的城建和社会经济发展将起到非常重要的推动作用。