我国集装箱铁水联运起步于20世纪50年代，改革开放以来取得了新的发展。目前，我国不仅建成了一批专业化的集装箱码头、铁路装卸线等，还建立了集装箱铁水联运业务办理站，开通了集装箱铁水联运班列，研究制定了一批集装箱铁水联运管理办法和标准，局部地区的联运规模在逐步扩大。

近年来，我国每年有近6亿吨的煤炭通过铁水联运实现了 “西煤东送”“北煤南运”，有力保障了南方的煤炭供应;在进口铁矿石、粮食等货物的运输过程中，铁水联运发挥了重要作用。我国集装箱铁水联运稳步推进，目前东北地区、新亚欧大陆桥地区的集装箱铁水联运已初具规模，华东、华南地区也形成了一定规模的集装箱铁水联运网络。

今年5月10日，铁道部与交通运输部签署了 《关于共同推进铁水联运合作发展协议》，开启了两部在新形势下的全面合作，拉开了我国铁水联运大发展的序幕，这是两部共同推进铁水联运合作的一个新的战略起点。

成效是明显的：今年1月至9月，铁路集装箱铁水联运完成137万标准箱，占铁路集装箱运量比重的38%，同比增长16%。目前，全国铁路开行集装箱铁水联运班列线40条，基本构建了覆盖全国主要港口和内陆腹地主要城市的集装箱铁水联运网络通道。两部合作以来，新铺画集装箱铁水联运班列线3条，并全面优化了既有的集装箱铁水联运班列运行图，为市场开拓奠定了坚实的基础。

但差距也是明显的：今年全国铁水联运集装箱运量占港口集装箱吞吐量的比重仍不到2%，远远低于世界发达国家水平。同时，我国铁水联运还存在技术标准不统一、港站布局不匹配、路港信息不共享等问题，难以做到无缝衔接。

为此，铁道部与交通运输部共同研究制定了 《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》和 《关于加快铁水联运发展的指导意见》，希望从政策层面加大对集装箱铁水联运的扶持力度。