近日从郑州铁路局传出喜讯：2011年，国家一类铁路口岸郑州东站改变以往营销工作靠行政手段管理的被动模式，探索并建立了一套适应市场运作的大市场、大协作、大营销的全员营销新格局，为车站扭亏增盈目标的实现起到决定性的作用。截至12月31日，郑州东站实现铁路运输收入51540.8万元，超计划110.9%;装车数6677.5车，超计划117.3%;铁路货物发送量325.5万吨，超计划112.2%，创建站以来最好成绩。

郑州东站根据车站实际打出了三张牌。

一是营销牌：该站组织人员对管内既有运量和潜在运能进行认真细致分析，每天对站内卸车情况、空车空箱情况进行统计，合理安排站内、专用线装车需求。同时建立与钢材、玻璃、面粉等6家主型货源单位的每周联系制度，根据当前市场走势，及时掌握产品的供求信息，核实产运销及库存情况，科学安排上站时间，合理调配空车、空箱，既保证货源单位需求，又避免集中上货造成运能紧张。

二是创新牌。郑州东站作为全路特等铁路货运站，但在整车、零担、集装箱运输“三驾马车”中，仅有整车业务在独立支撑。该站进行了广泛市场调研，发现零散货物运输每天发送量惊人。为了分享零担运输这块蛋糕，郑州东站开展了混装货物运输，即将多种不足一车但是同一到站的货物混装为一车运输。同时转变经营思路，将原有的“抢夺”市场，变为“共享”市场，用铁路货物运费的低廉、安全的高保障吸引公路物流来铁路运货，让他们成为车站的编外营销员，现在已有多家公路物流与车站签订了长期合作协议。

三是服务牌。为了让货主更顺畅地发货，组织人员到企业上门宣传，介绍铁路发货流程，帮助货主细算公铁运费差价。同时为了规避交通围堵，该站帮助货主设计进站通道和进站时间，加大后半夜装车力度，让装货汽车快卸快走，避免因为交通管制造成货主损失。